从第一万辆汽车下线到第十万辆下线，奇瑞用了三年；从第十万辆到第100万辆，奇瑞用了4年；8年之后，奇瑞第五百万辆新车走下生产线……

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简单看看奇瑞这些年的销量情况，我们会发现，几乎每过两三年，奇瑞就会发生一次蜕变。围绕着奇瑞的这些变化，它在企业内生力方面表现非常明显。换个说法，牵强附会前段时间流行的影视剧《琅琊榜》，我们能从这个企业身上看到非常多的晋王气质。

一部奇瑞式的晋王气质养成史，固然与企业的工程师文化密切相关，笔者认为更多的是奇瑞的早期经历影响了它后来的成长轨迹。

作为当年安徽省的一号工程，奇瑞虽枕官家背景但开局却可以用命运多舛来形容。由于准生证问题难以解决，奇瑞多次面临无法持续的情况。后来几经周折，奇瑞总算在别人的屋檐下推出了自己的产品。

此时，他们和国内一些新晋品牌不一样的是，当年汽车行业的配套资源非常少，再加上其他一些原因，奇瑞的产品既谈不上质量，也卖不起价格，只好以性价比充数。

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而后，来自二汽（现为东风）的研发工程师，为奇瑞的发展注入了新鲜动力。再加上不断引进的人才和设备，奇瑞QQ一举打响，挤入亚市销量前十。

在企业发展初期，解决车型和产品品质问题非常重要，相比之下采用逆向研发也不是什么丢人的事儿。就像如今的众泰、野马等等企业，如果消费者不需要多好的期待，企业为何不尽量节约些开发成本。

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当中国品牌发展到一定程度之后，逆向工程很容易为车企招致祸患。比如说在逆向过程中侵犯到别人的知识产权，轻则强行下架+巨额赔偿。重则牵连整个行业，让人将中国制造=山寨货。

尤其在中国品牌已经发展到一定阶段之后，不管是处于避免将别人的瑕疵带入自己产品的原因还是避免知识产权方面的纠纷问题，正向研发都是最为稳妥的避险行为。

在这方面，奇瑞比其他企业棋招更快一筹。

当其他企业追捧着三菱发动机的时候，奇瑞与奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机，自己实现了“得发动机得天下”。当其他品牌高喊性价比旗号的时候，奇瑞已试图剑走高端。当其他品牌用逆向工程和全新设计去推出新车的时候，奇瑞推出了自己的正向研发产品——艾瑞泽7。从艾瑞泽艾瑞泽7到艾瑞泽3以及艾瑞泽5，随着艾瑞泽家族不断壮大，奇瑞梦之队为中国品牌展露出很强的正能量气场。

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当然，正向研发会意味着不菲的开支，包括引进人才、建设实验室设施和其他配套资源的投入，这会是一个长期而辛苦的过程，对产品来说，这些成本可能很难用一两款车去摊薄和消化掉，但对企业来说正向研发至少可以为后续的产品提供经验和数据支持。从know到know how，对企业来说是质的变化。

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比如说你可以根据市场变化更快的推出产品；更好的把控产品品质，赢得市场声誉；你拥有更多的技术资源，实现更多的产品功能等等。尤其在中国车市面临经济下行压力的是i和，中国品牌早晚都要面临出外谋生的课题。缺乏战略眼光的企业很可能在这过程中兴于山寨，亡于山寨。

所以总的来说，正向研发的道路虽然不太好走，但作为企业发展壮大过程中需要经历的环节，奇瑞与小伙伴们拉开差距，后发优势值得看好！

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