昨天，保时捷在微信朋友圈中推出了他们的E驱广告。意思么，烧“电”的保时捷已经成为他们的梦想，E驱之后他们仍然能够挑战严苛赛段。

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纵观整个广告，保时捷一直在用强大的声浪暗示E驱的强大性能。可实际上不管你接触的是电动汽车还是电动三轮车、电动摩托甚至电动助力车，你会发现相比汽油车和柴油车来说，电动车的那点小声音是完全可以被忽略掉的。

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这会带来许多危害。比如说在过于安静的环境里，人比较容易犯困。而在你前面的人、自行车等等也会因为难以感觉到你的存在而容易发生意外。

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美国国家公路交通安全管理局在统计了12个州的数据后得出结论：混合电动汽车相比内燃发动机汽车，与行人相撞的几率要高出许多，尤其是在减速、停车、倒车、转弯或者离开停车场这些情况下。

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于是，为电动车加装“发声器”渐成强制标准。

对厂家来说，如果大家都需要付出这部分成本的话，他们能更加积极的玩出新的花样。比如雷诺为Zoe电动车提供三种可选的声调模式，消费者可以自由选择纯净模式、摇滚模式和运动模式以聆听噪音。奔驰为e-Smart(Smart电动版)小车创造出了一种独特的声音，声浪比汽油版Smart高。像SLS AMG的电动版本，驾驶者在踩下油门踏板的同时就会感受到过瘾的声浪。

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不过一味的噪音，对周边来说不见得是一件受欢迎的事情。特斯拉CEO马斯克认为电动车应该定制特殊的，让人感到舒服的声音来提醒周围，没必要不停的发出噪音。奥迪某高管也曾表示了类似的看法。

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这样来看，尽管美国国会早在2010年就通过了《行人安全促进法案》（Pedestrian Safety Enhancement Act），并且在条文中要求在时速低于18英里时候人为的增加噪音，但法案实施被一再推迟说明法律在实操方面准备不足。

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毕竟么，对于电动车来说，它的声音是可以被定制和更改的。如果只是一味模拟传统能源汽车的声浪，就很难去凸显电动车的自身优势。而如果采用定制的声音，甚至以汽车彩铃的形式出现的话，加装的“发声器”又能否起到预想的效果呢？

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让我们回到文章的主角——保时捷 E 驱高效动力。尽管它在广告里有很棒的特技展示，也给人极强的动力遐想。但它的电动车路线笔者怎么看都感觉是它在发展过程中的无奈之举，是欧盟环保大棒下的具体成果。如果它想激起人们对辉煌过去的想念，以及展示更强的动力水准，保时捷确实很有必要给这台车子安装一台比较牛掰的功放来实现引擎声划过街道的效果。

我准备好了花盆儿，你来我家楼下试试看？！

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