在十月份MPV前三十名里，纳智捷Master CEO榜上无名。这没有关系，我们可以继续往下找，数到第三十九名的时候，这款车型出现了。和上个月销量一样，纳智捷Master CEO在十月份只卖出了两辆，比起已经停产了的日产俊逸、东南菱绅、福特S-MAX什么的还多两辆呢！

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尽管在今年前十个月里纳智捷Master CEO只实现了47辆的销售业绩，但作为国产的为数不多的情怀车，东风裕隆上任营销总部总部长单志东在纳智捷Master CEO上市时表示：“纳智捷品牌承载着汽车人的梦想，我们要为全球华人打造出属于自己的深具国际影响力的世界级品牌和产品。”

这款“世界级的产品”固然实现了媲美私人飞机的后排空间，有Nappa皮革包覆的Ottoman电动豪华座椅、“THINK+”无缝信息智慧系统等等硬件设施。再加之上门保养服务和“24小时保姆服务”这样的高附加值软性体验，在情怀方面可谓面面俱到，但在市场反响方面纳智捷Master CEO只是个孤独的行者而已。

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笔者查到的数据，这款车型销量最好的时候也只是两位数，比其假想敌GL8、奥德赛动辄三四千的销量相差太多，即便与销量仅三位数的艾力绅相比也是差异巨大。是什么样的策略导致纳智捷Master CEO如此惨败？

每一款失败的车型 都离不开比较悲情的价格

不管怎么说，毕竟脱胎于纳智捷大7 MPV车型，其4818*1930*1745车身尺寸与纳智捷大7别无二致。和外观比起来，纳智捷Master CEO在配置方面的差异并不很大，除了排量稍大的发动机之外，纳智捷Master CEO在顶配车型方面只是比纳智捷大7多了电动天窗、后排通风、车载冰箱、花粉过滤和车内氛围灯之类的配置而已。但在价格上纳智捷Master CEO专属行政版却比大7 MPV 2.0T 旗舰型贵14万元，这点儿配置值半个GL8 2.4L LT豪华商务行政版吗？

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再来看纳智捷Master CEO2.2T行政版与大7 2.0T精英型，虽然配置差距更大，但价格差距竟然达到20万元之多。这种成倍的差距相信不是几个配置可以填平的，而去掉这些配置之后，指导价19.98万元的大7 2.0T精英型没有一键启动、车身稳定系统、牵引力控制、电动滑门、座椅通风、定速巡航等等——那不就成了个名副其实的板车吗？

性价比不好，所以卖相很差，纳智捷大7已然是个悲剧。以这个悲情的内核开启升级模式之后，纳智捷Master CEO以几乎成倍的价格来定义华人专属的“世界级产品”，不如直接跟我们讲“人X、钱多、速来”更为痛快！

定位偏差太大 纳智捷Master CEO高冷得没有朋友

笔者一直深信，贵必有其道，而纳智捷Master CEO的贵则有些如坠冰窟的感觉。先看看纳智捷Master CEO的假想敌，纳智捷Master CEO为自己选了三个敌人：GL8、艾力绅和奥德赛。单从尺寸上看，纳智捷Master CEO与艾力绅大致相当，比奥德赛大，比GL8小。和这几款车型不一样的是，纳智捷Master CEO只配置了四个座位，几乎无法用于商务接待，而GL8、艾力绅和奥德赛除了家用功能之外，更多的用于商务接待。于是乎，纳智捷Master CEO注定十分高冷，冷到没有朋友。

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而且了，纳智捷Master CEO问题还不只这些。

一般而言，公司的CEO是董事会的一部分，虽然有时候也由董事长、副董事长或总经理兼任，但这个职位本身是为了避免个人在企业扮演过大的角色、拥有过多的权利和避免与公司所有人（股东）发生利益冲突而设置的。对于公司高层而言，选择一款唯我独尊的四座车型会显得权欲深重。从另一个方面来看，如果以老板或总裁的身份去选择一款以公司高层为身份标识汽车产品，又会显得没有品味。

两面都不讨好，无怪乎纳智捷Master CEO高冷到无朋友。

品牌实力欠佳 纳智捷Master CEO剑指高端难接地气

虽然纳智捷想要打造成“世界级品牌和产品”，但“世界级”的品牌和产品并不是一朝一夕的事情。在过去的许多年里，裕隆在台湾一直扮演着代工厂的角色。虽然裕隆集团产业众多，但为我们熟知的东西却很少。以裕隆的号召力和尚未能剑指高端的东风合作，是一个典型的弱弱联合结构。

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以这样的一个组合去将一个本已失败的项目做大做强做成功，本身有极大的难度。在品牌力量弱势的情况下，笔者认为活下去的意义会比活的好更为重要。从纳智捷看观致，笔者并不认为它们的竞争力可以和众泰或者野马这样的厂家相提并论。纳智捷Master CEO推崇的“私人定制”是一个比较时尚的切入点，但在一个竞争越来越激烈的汽车市场中，纳智捷MASTER CEO想成为成为真正的华人骄傲，或许得先花点时间卧薪尝胆。

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