要说在十几年前，合资车一直是贵和品质的象征，什么十几万元一台的夏利，二十几万元一辆的桑塔纳什么的，合资车绝对是小康家庭的表象特征啊。

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后来，市场越来越大，新车销量也越来越高，但一路下滑的售价让原本高高在上的合资车也越来越便宜，有时候折扣下来甚至比同级别的自主品牌还要便宜，如此，合资车还是贵和品质的象征吗？

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笔者在整理上个月车质网数据时发现，合资品牌早已不负当年之勇。投诉量排行前十的品牌，合资十占其八；投诉前十的车型，合资车十占其九；再细分车型类别来看的话，合资品牌统统包揽前三，在多个细分市场尤其是自主品牌们不太擅长的中型车和中大型车市场，他们居然没给自主品牌们任何的展示机会！

当然，像中型车和中大型车本来也不太适合家用，而且在价格方面也不太容易做到便宜。相对来说，像小型车和紧凑车型更加容易做到便宜和性价比，合资品牌的情况又是怎样呢？

我们先来看小型车板块，雪佛兰赛欧、广汽本田飞度和东风标致207全都是以性价比著称的。

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对于这类车型，他们或体量单薄，或偷工减料，或拉皮换代，都是很正常的事情。

既然价格比较便宜，消费者在购买的时候多少会有一些心理准备，而这几款车型当然也不负众望。

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在他们的投诉内容里，多数是一些看起来比较严重的问题，主要集中在发动机、变速器、悬挂和制动系统这四方面。相比之下，在这部分上榜的自主品牌虽然也有许多发动机和变速器的投诉，但相对来说比例要低一些。更值得关注的是他们的服务态度以及工艺材质方面，受制于成本方面的原因，自主低端车普遍采用单面镀锌钢板，这本身也比较容易理解。但如果缺乏设计和工艺支持，再加上态度不好的话，消费者会因为爱国情节而一直支持下去吗？

相比小型车来说，紧凑车型是自主与合资品牌争得最厉害的地方，可是看看车型投诉TOP 10，竟然成了合资车的天下，这是让笔者比较惊讶的地方。

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而且了，这里面还有个有意思的现象，有许多车型销量很高但同时投诉也很高。像英朗、朗逸、轩逸、科鲁兹、速腾这五款车型，它们既是轿车类销量前十车型，同时也是这个细分市场投诉量排行前十的车型。如果说销量好则投诉多，好像是那么回事。只是像福克斯这样的车型在轿车销量里排行第十六位而勇夺投诉量第一，这是勇气使然还是水土不服？

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如此以来，虽然消费者们在购车的时候会对自主和合资有不同的看待标准，但从投诉内容和数量上看，合资品牌早已不复当年风华。当自主品牌开始用品质和性价比去突破合资天花板的时候，也是汽车这样的商品掉落制造业神坛的时候。尤其在入门车型方面，合资车虽然很需要在利润率方面费心思，但并不意味着消费者对产品没有期待。如果他们连车子最基本的动力、悬挂和制动都搞不好的话，合资低端车们不如洗洗睡吧！本文为原创，非授权媒体请勿转载，更多内容请关注我的个人公众号：myauto，谢谢！