如果你还在为被充值的315忿忿不平的话，那么现在有个好消息，新速腾公布预售价格：13.18万元-18.58万元。

　　嗯，虽然相比老速腾来说新速腾在价格方面看起来没什么价格优势，但说实在话这车还是亮点多多的。

　　那，让我们粗略看其亮点所在吧!

　　第一，悬架。

　　毫无疑问，这是新速腾重获市场新生的大杀器。虽然它全系标配的多连杆悬架本身没什么特别高深的技术含量，但通过换悬架这个动作，新速腾确实可以一下子摆脱老款车型悬架质量不佳的担忧了。

　　这对于众多德粉们来说，应该不仅仅是心理上的些许安慰，至少来说应该添加点逢人说项的成分吧。毕竟么，他们眼中的神车永远都是最厚道的。

　　第二，平台。

　　想当年，大众汽车在中国搞的风生水起，靠的就是产品平台。现在，我们可以彻底忘记PQ35、PQ46之类的字母+数字组合了。我们只需要记住三个字母：M.P.Q。然后由于新速腾采用了MPQ这个新平台，而这个新平台不仅是新，还很牛掰就好了。

　　能牛掰到啥程度呢?坊间有个说法，内容是老速腾之所以一身的病是因为该车型只采用了一半的MPQ平台引起的，而新速腾是完全的MPQ平台产物，所以么，自然么，就不会出现那样的问题了。咱姑且不论此说法的可靠性，也不必深究此平台的原理以及对世界汽车业的深远影响。我们只需要相信，对于一个善于自我包装的品牌来说，新速腾绝对有实力通过这么个MPQ平台玩出点听起来很高调的东西。

　　第三，动力

　　“得发动机者得天下”，这句话被车市说了十几年，大家听听就觉得腻了。但是对新速腾来说，这句话是颇有新意的。如果你不仔细看又或者不清楚它全新的命名方式的话，你很容易以为“230TSI”是说这款车型为2.3升排量的TSI发动机。那试想，如果让不怎么懂汽车的妹纸看到你的车屁股后面贴着原厂的“280TSI”会有什么样的效果呢?其实，标志本身没什么特别的意义，但以发动机扭矩为标识的话确实是一件有意思的事情。能够把小聪明做大，此乃大众所擅长也!

　　当然，新速腾确实在动力方面进行了一些调整。比如说取消1.8TSI听起来就好像是一件比较遗憾的事情。但你得知道，在取消这款发动机的同时，大众新增了1.4T高功率版本也就是前面讲的“280TSI”。之所以要这么做，是因为大众觉得有必要显得更加整洁，通过全系装备EA211发动机这么个事情，新速腾不仅会显得阵容整洁，而且可以相当的节约成本。至于什么一键启动、自动启停之类的配置，大约可以算得上是这款车型的锦上添花了。

　　综上，通过新速腾的主要变化我们可以得出这样的结论：新速腾确实在许多方面确实有过人之处，在发布时机方面也有讨巧的成分。不过我们应该要明白，在偌大的市场里，仅靠一些可喜的变化并不是复制其以往成功的关键。在这个售价高昂且不够规范的市场里，消费者对于车辆的选择往往有从众和麻木的心态。因为没有长时间不同款车型的驾驶经验以及相关技术，中国的汽车口碑不过是车主/修理工们根据自己的经验来口授心传而已。从这个角度来看，速腾固然可以通过产品的升级换代来免除新车型的烦心事，但如果因此刻意回避老车型的话，会不会得不偿失?

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