话说作为“金九银十”前的一次大阅兵，成都车展牵动着无数厂家的敏感神经。因为这里不仅正在成就着各大主流车企的销量数字，同时也成就着像赛麟仿佛十万元以内的陌生品牌。当然，赛麟的价格是不菲的，不仅价格不菲，提车还要等一年。就这样，赛麟还是旗开得胜。

这说明，和其他区域比起来，作为国内顶级车展的第四极，西部市场的包容度还是很好的。只要你有个性和性能，价格不是问题，品牌不那么重要，销量扶摇直上。

或者正因为这个原因，一汽大众为这次车展带来了两款全新的性能之作：捷达Sportline和新奥迪A8。

前者，捷达Sportline搭载了EA211 1.4TSI发动机，配合DSG双离合七速变速箱，辅以坡道辅助功能HHC等智能科技装备，使畅快淋漓的驾控感受与舒适惬意的乘坐体验完美融合。

后者，全新的外观设计成就了A8家族的“尊贵再进化”。搭载的全新3.0 TFSI发动机增加了“进气歧管燃油喷射”系统，并优化了细节设计。低功率版4.0 TFSI发动机功率提升了15马力。6.3 FSI发动机增加了专为W型12缸发动机开发的“汽缸按需运行系统”(COD)。

可以说，每一款全新车型都代表着一汽大众对当地市场的期许与把握。从产品本身来看，基本上每一款车型都有着为市场“量身定制”的味道。这也与其本地化因素密不可分。

早在前几年，一汽大众就提出了“南方战略“与西部计划，通过大力度的投资，一汽大众同时在南方市场和西部市场实现了销量提升。就西部而言，一汽大众已建成年产54万辆整车和60万台发动机规模。2013年，成都汽车产业以45.2%的增速，成为全市工业增长的最大亮点。在成都70万辆的销量中，一汽大众西南基地就贡献了接近50万辆——这已非常接近一汽大众在西部的设计产能。

因此，当它在今年四月份实现了第100万辆整车下线之后，一汽大众开始谋划第四期工程的想法。而在四川省汽车产业发展投资洽谈会上，一汽大众提出了要追加投资40亿，建设一汽大众西南基地第四期工程。届时，可以预计，随着产能提升，一汽大众西南基地将会迎来更多的新车型来填补其2020计划的庞大胃口。而作为国内车展的第四极来说，从成都车展到整个西部市场，厂家们的诚意不应该是过来打打酱油这么简单。只有深耕市场，为市场提供优质且合乎用户期待的产品，这里的包容才能成就更大的成功。