前几天，有朋友给到一个链接，说是大众夏朗在海外已经实现“私人定制”，用户可以随心所欲的选择自己喜欢的各种配置，如引擎、轮毂、车身颜色、内饰等等。在中国，像这样的定制是没有的。

但从历史上看，汽车本来最开始也是“私人定制”的产物。在汽车发明没多久的欧洲，汽车最先是一部分贵族们的“大玩具”。那时候的汽车技术难度不大，要求不高，也跑不了多快。然后随着时间的推移，汽车赛事开始出现，汽车也逐渐走向了社会。

这时候，福特汽车的流水线作业方式迅速改变了行业状况。福特T型车成为了当时最受欢迎的轿车产品。而这种流水化的作业方式所带来的影响不仅仅是汽车，也包括我们的生活。

拿最简单的螺丝来说吧，如果不是加拿大人太珍惜其专利发明的话，福特就不会采用六角螺栓、一字螺栓和十字螺栓了。经过福特的手，许多东西被标准化后不经意间进入了我们的生活，从而给我们带来标准化的、低成本的可靠产品。

然而，私人定制从未离开汽车市场。当产品的平台化和生产线的柔性化被确立之后，仍有一群倔强的汽车人在搞“私人定制”，如前几年打算收购萨博的科尼塞克。虽然它至今家丁不旺但那种倔劲仍然值得钦佩。

一个问题是，私人定制的汽车为何在欧洲不灭而绝迹与中国?是政策的偏颇还是消费者们的不够成熟?

显然，两方面都可以解释。毕竟一台汽车需要数千个零件才能完成，在中国这样地形差异十分巨大的地方，私人定制的汽车产品有可能造成社会问题。

而批量化的“私人定制”或许是一个比较好的解决方案。拿福特的新蒙迪欧来说，大家都知道这款车具有很阿斯顿 马丁的前脸，外观上极具可看性。但由于过去的隶属关系，福特这般动作并不在专利方面侵犯阿斯顿 马丁的正常权益，因此对于重视外观的消费者来说，这款车型十分具有杀伤力。

而另一方面，福特又把它当家的EcoBoost发动机等等拿了进来，这使得新蒙迪欧不仅具备了与外形匹敌的犀利，同时又让喜欢运动的消费者有了发挥的空间。因此通过科技配置来提升产品的卖点成了新蒙迪欧的热销因素，这里面的“定制情节”发挥了重大的作用。

对中国市场来说，改装或许是实现私人定制的好方法，但是毕竟这块市场还处于灰色地带。要想进一步凸显个性风采，市场本身还得更开放才行。