十年前，车价昂贵，栓条狗都能卖车的时代令人回味。而后，伴随市场的火热，中国车市收获了太多的喜悦。在近乎疯狂的产能扩张中，问题来了，中国车市的未来微增还是激增是一个很现实的问题。至少，关系到了今年的产销计划。

　　一个说法是，去年我国全年卖了超过1930万辆汽车，同比在增长4.3%，虽然增速不高，但已经是一个很丰收的年成了。未来，能够微增已属不易，没有道理激增了。而一月份恰巧给微增论泼了点凉水，203万辆的销量及46.39%的同比增长，预示着一个好兆头，今年实现了开门红。

　　不过，无论利好还是利空，车企们对市场的憧憬写得明明白白。2013年，东本目标30万辆;东风悦达起亚52万辆;丰田90万辆;北京现代100万辆;上海大众142万辆;一汽大众150万辆……

　　从目前已知数据来看，一汽大众的“野心”是最为明显的。为着150万辆的产销目标，一汽大众对自己进行了大力度的调整。将四个大区变成了六个。

　　由此可以看出，其深耕市场的动机十分的明显。这么做倒也符合经济发展规律。伴随新的农村经济政策出台，新一轮经济热在城镇化热潮中拉开序幕。尤其对合资品牌们来说，这意味着很大的市场机会。想要从城市包围农村，车企有必要强化自己的终端力量。从而以更好的姿态和服务创造较高的销量并通过已有的产品口碑带来更多的客户。四变六之后，相对较小的大区就就可以根据各自的特点来制定更加适合的战略规划，从而实现销量方面的稳健和快速增长。

　　除了上述策略调整之外，一汽大众的许多变化也很值得关注。

　　过去，南北大众的割裂状态十分明显。现在看起来，这种感觉已经淡薄。虽然他们的许多车型也在相互竞争，但形象上更加整体化了。而全新速腾、全新奥迪A6L、全新宝来、全新捷达和国产奥迪Q3等新车型的陆续到来，让一汽大众的产品阵列更加丰满。更多的新车型以及为众多车型建设的新工厂，构成了一汽大众的南方战略和西部战略的重要部分。

　　无论南方战略还是西部战略以及大区四变六的新格局，怎么看都显得很严丝合缝，相互之间逻辑关系很清楚，用意很明确。这些呈体系的内容或许能够为其他车企构建各自的竞争力提供思路。