上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝先生在接受媒体采访时透露，全新桑塔纳的年预期销量至少超过20万辆。

这就意味着，按照月均销量来算，新桑塔纳必须超过1.6万辆以上。以大众品牌来说，放在过去，问题不大。但是当车市微增长之后，按照大众的“慢热”理论，怎么也是一年之后的事情。新桑塔纳一开口就是20万辆，底气何来？

当然，价格可能是一个因素。作为老桑塔纳的继任者，新桑塔纳给自己定个八万多元的起步价，无疑是有诚意的。但同时该价位区间也把新桑塔纳放在了最容易实现量价齐升又竞争最激烈的区间段内。

那么，新桑塔纳究竟有没有竞争力，竞争力又在哪里呢？

　　这就需要从它的前辈——老桑塔纳说起。

作为中国车市的一枝奇葩，老桑塔纳的最初地位是很高的，甚至比现在的某些豪华品牌还要高。它的品牌个性以及各种优点长期积攒下来，给了新桑塔纳以其他品牌和其他车型不具备的市场基础。

与老桑塔纳相比，新桑塔纳采用了更新的技术，在外观造型、内饰设计、产品配置、安全性能等各方面都有超越之处。如果将这些因素横向比较的话，我们会发现，新老桑塔纳之间的价值差异是远超过价格差异的。

因此，从很大程度上看，全新桑塔纳的竞争对手并不是某款特定的车，就像雅阁对凯美瑞、宝马3对奥迪A4这样针尖对麦芒的车，当然更不会是自主品牌产品。

它的竞争力既源于桑塔纳品牌本身的强大号召力，更来自于比老桑塔纳更加超值的各种感受。

因此，新桑塔纳的定价必须参照老桑塔纳来。而新桑塔纳的市场销量，也需要和老桑塔纳“接轨”。

从历史上看，老桑塔纳长期霸占中国车型销量TOP10的前三位置，这是十分凶悍的。即便在比较飘摇的2012年，桑塔纳也实现了16万辆的销量。

现在，新桑塔纳来了。价格不贵，配置更好，整个儿一款全新的换代车型，它把销量预期定在2010年——20万辆，恰好说明了新桑塔纳的市场雄心。