【文/王概】据长城汽车内部消息，腾翼C30本月销量将首次突破一万辆。作为长城汽车首个轿车品牌的首款车型，同时也是长城汽车的首款三厢车型，腾翼C30无疑是长城汽车的一款战略车型。仅仅用了用五个月的时间就成功的挤入“万辆俱乐部”却是一件让人费解的事情。

　　首先，和别的产品不一样的是，腾翼C30颠覆了乘用车的上市传统。大部分的乘用车型，尤其是合资车型通常在一年之前甚至更早的时候就启动了品牌和产品战略，比如新福特嘉年华、速腾等等。在这个网络化时代，厂商们的一举一动都在搜索引擎得以呈现。从百度指数上来看，长城腾翼C30从预热到上市仅用了一个月的时间，这个时间相对来说过于短暂。

　　不仅如此，根据一般的产品传播规划，新车上市后都必然会有若干大型活动持续造势以吸引目标用户的关注度。几乎所有的汽车厂商也都是这么做的，然而长城却没有。这是个很悖论的情况，在悖论之下腾翼C30的销售数字和关注度一起水涨船高。

　　不过所有的不合理，对长城汽车来说都是再正常不过的事情。因为和其他汽车企业相比，长城汽车是一个不张扬的企业。它既没有“汽车疯子”，也没有“汽车狂人”，有的只是铭在厂子最显眼处的一行座右铭：每天进步一点点。

　　在中兴皮卡首度出口欧盟的时候、在奇瑞和梦幻纠缠不清的时候、在吉利收购沃尔沃开启海外并购新热潮的时候，长城汽车却在哪里埋头做他们的“长城品质”。这样一来，“长城品质”在所到之处站稳了脚跟。去年，长城汽车获得了欧盟的全系认证。这个认证意味着长城汽车产品出口将可以覆盖整个欧盟，而并非是大部分自主品牌热衷的欧盟老少边穷地区。也因为欧盟的认证，长城汽车在认可欧盟的其他国家也享受到了免检的待遇。

　　因此不难理解，在没有前期大规模造势的情况下，在没有后续持续且大范围活动跟进的情况下，腾翼C30却仍然有望用短短5个多月的时间挺近“万辆俱乐部”，其秘诀在于消费者口碑。在相对封闭的二三级甚至三四级市场，消费者的口碑决定了车型的生死。正因为这个“长城品质”，腾翼C30才得以凭借产品自身的品质和5.89万的超低入门价格迅速打开市场销量。这也就是为什么腾翼C30在一线城市曝光率不高而销量惊人的原因。但伴随着品牌和品质的提升，长城汽车仍然有必要加大对网络的重视力度，从而实现产品和品牌的进一步提升。

（文/王概)

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