【文/王概】庞大的汽车销量、高速增长的汽车市场加速了汽车业的投资力度，在华南战略的号角声中，广东已经成为汽车投资的沃土。在短短两个月的时间里就先后产生了包括一汽大众高调入粤、日产全球最大工厂落户花都、广本增产12万辆，PAS与长安的合作落户深圳、广汽乘用车的即将投产上市、广东超百亿助推新能源汽车的发展等一系列汽车投资行为。在打造“广东现代产业500强”的计划中，共有26项共计630亿元的投资计划赫然在目。630亿元是什么概念?这相当于5月汽车工业总产值266.05亿元的两倍有余!

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　　即便也发生了本田零部件罢工并造成惨重损失的事件，但似乎丝毫没有影响到其他厂家们的心情。相反，这片占据全国新车销售总量约为35%的市场正越来越得到汽车厂家们的器重。

　　大众谋而未定，日产却已先行。5月8日，总投资50亿元人民币占地140万平方米的东风日产第二工厂正式在花都举行奠基仪式。该工厂的设计产能为24万辆/年，2012年建成投产后，这里将成为日产在全球范围内最大的工厂。第二工厂投产后，东风日产将进入产值超过1000亿元的行列，同时员工数量也将达到13000人。

　　这意味着什么?2009年，东风日产用45万的产能，实现了52万的销量。今年，东风日产在原有的产能基础上更是提出了62万辆的销量目标计划。而7年前，东风日产的产能仅仅为6.5万辆。68%的年度平均复合增长率、3倍于行业的增速，东风日产在业内实现了跨越式的发展。即便是08年经济危机过程中，东风日产在行业增速仅为7%的形势下依然实现了29%的增量，成为国内前十大乘用车厂商中惟一没有调整目标且超额完成全年目标的厂商。

　　这些成绩的取得，一方面与车型的组合密切相关(详见：《广州车展日产篇 车市黑马的秘密》)。另一方面又与其产能提升的方式密切相关。在作业效率上，东风日产在制造系统上做了很多调整，例如加快生产节拍，将一号线1.8分钟一辆车的时间压缩到1.5，并最终达到1.4。二号线也从最初的1.8逐渐的调整到现在的1.35。另外在作业方式上，将传统的两班改成三班两倒，实现了人停但生产设备不停的全天24小时不间断作业方式。

　　东风日产第二工厂选址花都，大众汽车发布“南方战略”预计设厂佛山，再加上其他的一系列的增加投资的计划，华南成为国内汽车厂家们的投资热土。看似无意识的投资计划背后，实际上是有着相当多的共性的。

　　首先从经济总量来看，广东省的经济总量早已超越沙特、南非、以色列等经济强国。今年一季度，广东GDP增长12.5%，恢复到经济危机之前的水平。经济总量固然与房地产相关，但更多的是其经济成分和地位决定的。广东在长期的来料加工和对外贸易中储备了相当强的制造水平和管理经验，这些优质且强大的生产制造能力为进一步降低成本打下了坚实的基础。另一方面，位于广州辐射带的这些汽车零部件企业，深受丰田精益管理模式的影响，无论效率还是作业质量上都更有保障。而且，相对集中的汽车产业带，基本上消灭了仓储等不是很必要的费用，零部件供应容易得到保证。这所有的一切，无疑是相对于长春、重庆等城市更加诱惑的地方。（文/王概)

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