【文/王概】日系车唱衰北京车展成为媒体日不争的事实，自主品牌的崛起和高调亮相与日系车的低调形成鲜明的反差。尽管笔者身边的大部分人认为自主品牌正在缩小与日系车的整体差距，但体现在实力上的鸿沟尚不足以在短时间内形成对日系车伤筋动骨的攻势(日系低端车除外)。在本届车展前，吉利与福特签署了沃尔沃最终股权收购协议。在自主品牌的崛起过程中，一个大吉利时代正悄然来临。

　　在本次车展上，吉利集团从展台面积、展品数量、展车数量等多个方面创下了历史记录。在“技术吉利”为主题下，吉利以帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌，再加上安全、动力总成、新能源三大主题公园组成超过3000平米的展出面积。从展品数量来看，39款整车、14款动力总成和1款模拟器再次刷新历史记录。这是一个什么样的规模和记录?

　　08年北京车展，吉利集团以23款整车的强大阵容引起舆论的普遍关注。06年，因为展位问题，吉利缺席北京车展展馆，严格说来数字为零。日系车又是如何的呢?其代表者——丰田(包括旗下雷克萨斯等品牌)一直保持着40~50辆的参展规模，虽然在产品方面不断的推陈出新，但开拓力度的减弱却也是不争的事实。

　　自主品牌的快速崛起，正改变着市场的格局(详见：日系车市场寒冬隐现占有率跌破到5年前)。09年，自主品牌市场占有率达到33.81%，不仅刷新了08年29.67%的历史记录，也创造了这十余年的最好记录。自主品牌市场份额的上升，与政策引导密不可分。在“汽车下乡”号角下，自主品牌潜伏在二三级市场渠道和车型等诸多优势得以发挥出来。二三级市场不仅是中低端车型的主力销售区域，也是老旧车型的重点流通区域。GDP的持续增长、以旧换新政策的升级、小排量政策的延续将继续推高这些区域的销量。另一方面，在渠道等诸多优势基础上，自主品牌正着力打造高端品牌和高端车型。

　　市场的需求和政策的利好固然很重要，但更重要的还是体现在企业的发展战略上。2007年5月吉利正是宣布进入战略转型期，将从价格竞争转向技术领先。08年，吉利五大技术平台出炉。这五大技术平台可衍生出15个产品平台及42款产品。另外规划了8个发动机平台、7个变速箱平台以及包括压缩天然气发动机、甲醇代用燃料车、纯电动车、混合动力车等项目奠定了支撑吉利战略转型的技术基础。今年的北京车展上，吉利集团参展的39款整车均非概念车。有四分之三已经做了相当的研发投入，其中5款车型会在今年上市，8款车型会在一年内投产，其余的也都会在未来2-3年内逐步进入市场。秉承“生产一代、研发一代、储备一代”的理念，吉利的大家庭正在变得空前的庞大。一个大吉利的时代正悄然来临。（文/王概)

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