【王概原创】从2010年开始，雷诺将恢复在华生产汽车。据悉，雷诺将投资15亿元用于一项代码为W72的新迷你巴士项目，初始年产量将达到4万辆。

这意味着位于湖北孝感关停6年的三江雷诺项目重获生机。1993年11月6日，雷诺与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。同年12月，三江雷诺汽车有限公司成立，三江持股55%，雷诺持股45%。但是这家合资公司在生产了4000多台塔菲克(Trafic)商用迷你巴士后，因销量不佳，被迫停产。

（三江雷诺Trafic塔菲克）

三江雷诺项目复工意味着雷诺将逐渐兑现其国产化诺言。作为一个世界级的汽车制造商，雷诺在中国的表现与其地位极不相称。雷诺曾多次在不同场合表示出国产的愿望，其“经营之神” 卡洛斯·戈恩在4月举行的北京国际车展上与东风汽车的高层商谈后表示，雷诺很快将在中国生产乘用车。“我们知道时机快成熟了，唯一的问题是何时开始生产。”

三江雷诺开了个好头，不过6年以后，中国车市早已物是人非。卡洛斯·戈恩至少要面对以下难题。

（卡洛斯·戈恩）

一：品牌

中国汽车市场虽然仍有很大的增量空间，但总体上已经趋于饱和，单纯的产品致胜的时代已经过去。在品牌价值已经越来越多的被消费者认可的情况下，一个行将被市场遗忘的品牌，如何打好这一仗将成为卡洛斯·戈恩首先面临的问题。

卡洛斯·戈恩选择商用车作为突破口，不可谓不是明智之举。商用车竞争不如乘用车这番激烈，容易树立品牌形象，商用车如若成功，将为雷诺中国的乘用车事业打好基础。

（卡洛斯·戈恩）

二：产品/市场

三江雷诺8年的小型客车制造经验将成为W72迷你客车的资本，不过在这个细分市场早已不像十年前这般乐观。以小型客车为例，往高端盘踞江铃福特、依维柯、四川丰田柯斯达、华晨金杯等车型/企业。往下则有江淮、亚星、金旅等几乎每一个客车制造商。

轻型客车市场具有较强的可替代性。以MPV为例，处于产品中高端福特S-MAX、别克GL8、本田奥德赛等，往下则有江淮瑞风、东风风行、东南得利卡等都将对雷诺W72小型客车构成威胁。

二：服务

有了好的产品和市场定位只是万里长征的第一步，服务网点建设的重要性对产品和品牌得重要性不言而喻。相比乘用车网点建设，商用车具有更多的可操作性。不过在未来几年，确保消费者享受到低廉售后服务并兼顾经销商利润将是卡洛斯·戈恩不得不面临的问题。

1817年6月，出使中国铩羽而归的英国外交官阿美士德归国途中，登上囚禁拿破仑的圣赫勒拿岛看望这位欧洲雄狮。中国的人口和经济规模不禁让这位欧洲雄狮为之震撼，这位欧洲雄狮预言： “中国是东方沉睡的雄狮，当他醒来时世界将为之震撼”。雷诺在中国昏睡六年后，外面的世界早已物是人非。我们不禁要问，卡洛斯·戈恩能带给我们震撼吗?