作为全国最具影响力的汽车盛会，华晨当然不会错过即将开始的北京车展，而M3无疑将是展会上的焦点。作为国内首款装备涡轮发动机的高端跑车，给我们带来的是什么呢？请跟随天才的想象一起来解剖一下M3带来的惊喜吧！

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    相信大家都看过了网上广为流传的谍照，从这款德国人的设计的造型图中我们可以明显看出红色的车身的主色调。红色的最佳拍档是黑色，这点已经从内饰的效果图中得到了证实。至于其约4.4米的车身长度和现代酷派4395mm非常的接近，因此很多人常常把这两款车拿来对比一番，我个人认为可比性不是很强。第一：现代酷派是进口车，用进口车和国产车相比，理由未免过于牵强。第二两车的风格定位差异太大，也就是说买酷派的不会买M3而买M3的也不会考虑酷派。第三空间上来看，M3从图片上看来比酷派要大得多，两者对比显然不成比例。而一个很关键的问题就是发动机，华晨中华的1.8T涡轮增压发动机可以提供125Kw的最大功率，且在2000转到4500转持续达到235Nm的扭距，这点对比酷派2.0AT的105/6000 kw/rpm最大功率以及区区186/4500 Nm/rpm最大扭矩是不成比例的。即便是酷派2.7L AT可提供的 121/6000 kw/rpm的最大功率以及245/4000Nm/rpm扭矩也仅仅算打了个平手。想当初大家热论帕萨特1.8T和2.0的动力性能时，估计做梦也不会把1.8T和2.7 拿来激烈争辩一番！

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    在内饰上，M3红黑相间的风格赢得了大家的广泛赞同，虽然有不同的声音指出剽窃的嫌疑。那么天才的想象可要说了红黑相间的内饰风格可不是马自达RX8的专利产品，请君多看看欧美超级跑车的内饰图片，网上有相当多的例子。采用公版设计的最大好处是设计成熟度高，而且能够有效避免知识产权纠纷，如果需要更进一步的证实，请在北京车展后看看马自达会不会和华晨中华对簿公堂！
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    发动机是跑车的心脏，也是M3的灵魂所在。华晨中华从2001年10月30日与德国FEV发动机设计公司签订了新型发动机开发、制造工艺和工厂规划交钥匙框架合同到2006年6月26日1.8T发动机正式批量生产，其间历时55个月，而且由于各种困难曾经多次几近夭折。发动机项目所占用的庞大开支曾经一度使华晨处在崩溃的边缘，其艰辛程度可想而知！
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    天才的想象认为，此款发动机的装备以及各种高端配置的增加将使华晨汽车形象出现质的提升但消费者可能会为此付出较为高昂的代价。当初骏捷推出伊始，网络上广泛流传其定价过低的诟病，许多网友希望华晨提高水准，即使成本导致价格提高也无所谓。那么影响骏捷的因素是什么呢？华晨可没忘记两年前哈飞推出了一款相当漂亮的赛豹，由于较高的定价策略，一直过得很犯难。
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    至于上市日期，各家媒体纷纷预计是明年。其实M3在骏捷持续热销的情况下上市不见得就是一件坏事，因为可以更好的提高华晨的形象以及消费者对华晨汽车的关注度。而且谁先打响民族高端跑车的第一枪，意味着将会掌握更多的话语权。目前许多厂家都推出了跑车或轿跑车蓝本，但稍加分析分析，吉利的平民跑车不会对华晨M3构成威胁，比亚迪F8才处于第一阶段的预热宣传，离上市应该还比较遥远。唯一构成威胁的来自于奇瑞M14。奇瑞没有太多的顾虑，那么华晨呢？自从和三菱发动机分手，摆在华晨面前最现实的问题莫过于发动机的产能，只有产能的提升才有可能同竞争对手赛跑时不会气踹吁吁。目前华晨的V6发动机正处在攻坚阶段，退一步来卖的不好也不要紧，关键是这个广告能不能够打得响亮。即便是卖的不好，没关系，还有后续的几款比如V6或是其他排量的如2.0、1.8、1.6的可以拉开价差。