2014年1月1日，《北京市机动车停车管理办法》开始施行，针对停车难题，办法中提出了诸多严格条款，实施5个月，但小区私设地锁仍然存在，特别是由物业统一管理、出租的固定车位地锁，还没有统一的解决办法。(5月11日《人民日报》）

北京市实施包括地锁在内的停车专项管理没有达到预期效果，应该成为其它城市停车管理未雨惆缪的借鉴。正如报道所说，随着私家车的增多，在道路、小区里私设地锁的情况在许多城市普遍存在，那个两家争抢一个车位的小品正在不断被复制和放大。

笔者开车回家，经常在小区内碰到空车位被地锁锁定，被逼停在小区外，整夜提心吊胆。地锁不仅在小区内出现，在道路两旁的公共服务机构门前也以各种形式存在。有些小区空地本可停车，却被人为裁上石柱，车辆被迫停在路上。小区出现地锁，有一个重要原因，小区之外的社会车辆进入小区挤占了车位，因为门卫根本不验证是否小区内业主，明显是反用“居住区内的停车场在满足业主需要的前提下，可以向社会提供经营性停车服务”的规定，有逐利之嫌。这反过来成了小区车主私设地锁的理由，最终导致物业默认地锁。

武汉市关于停车管理的规定，如果我网查无误的话，应该还是2008年8月1日起施行的《武汉市机动车停车场管理办法》，在“专用停车场”和“道路临时停车场”两章中，没见关于地锁管理的任何约束内容，可见这个办法已滞后于城市车辆发展了。武汉已经进入汽车社会，要处理好停车问题是交通管理的重要内容，而擅自设置地锁，就是加剧停车难的一个新的死结，交规和城市管理需要行的文明，现在停的文明已经迫在眉睫。

眼下官方有一个形象的说法，就是打通服务群众的“最后一公里”，小区停车算是最后一公里的终点，理当“利民之事，丝发必兴；厉民之事，毫末必去”。虽然小车不再是有钱人的“宠物”，但多数私车主在停车消费上尚不够大气，有些新小区地下停车场售卖不出去，说明他们仍指望小区路面停车场的雅量，但地锁必然会影响他们享受汽车生活的心情，因为他们尽管行到了家门口，却因车停不下来，还是无法愉快地回家。

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