为着青山地铁5号线建议案的办理，应市人大青山区38名代表（代表团全体代表）强烈呼吁，武汉市人大领导率市政府发改委等有关主办部门，来青山返馈建议案办理情况。

38名代表按时到达会场，翘首以待。听说是这个议题，许多区人大代表也纷纷前来与会，人数之多，连会议准备方区人大机关的同志都没有预料，最后加了长长的一排桌子。

“就青山团人大代表年初提出的地铁5号线建议案，首先请青山代表们发表意见，你们还有哪些理由，还有哪些好的建议？”市人大会议主持人这个开场白，令包括我在内的许多与会人有些诧异。

但现场的回应也许出乎主持人预料。代表们没有过多客气，失望、失落、委屈，一股青山人对于被地铁时代抛弃的怨气，顿时充盈了会场，来自武钢的一名人大代表，他代表几十万产业工人发了牢骚，青山作为重化工业城区，在过去几十年里，为国家、省市作出了巨大的贡献，但在城市基础建设方面，一再被忽略，逐渐被边缘，我们非常失望。会场气氛有些凝重。

有位代表似乎压抑一种愤怒，说：这个建议案已经过去将近一年，当初是怎么样，现在还是怎么样。记得上次市大会上，市长来市人大青山团是有承诺的，我们要问：青山地铁5号线建议案为什么迟迟没有进展？要问我们对这个建义案办理的真实想法，那就是三个字——不满意！

话音落下，会场上自发地响起了热烈的掌声。

对于这种强烈的反应，给主持人无疑形成了强大的压力，她一再要求后面发言的人，“如果有新的意见请发表”。言外之意，这样的情绪要就此打住。等市发改委、地铁集团等部门反馈完情况后，主持人才开始为这个会议作一个接近实情的概括，说：“今天是双方很好的一次沟通。”

可是，在我看来，青山人的怨气却远远没有发泄出来。

地铁，它看似一种交通奢侈品，没有它，你也可以照样生活和出行。但是，在同一座城市，当所有的中心城区都拥有至少两条地铁，甚至很多远城区也有了地铁之后，它对于青山人来说，那就不是无昧的攀比了，或是本位主义了。

青山区被现代化建设边缘化，这已经不是第一次。大型城市基础设施，公共文化体育教育投资，与青山区对武汉所作出的贡献都是根本不相匹配的，交通问题尤其突出。一个普通的青山居民，对比起武昌汉口汉阳市民，在享受诸如省市图书馆、体育场馆、琴台大剧院等公共文化体育资源上，完全不具有可比性。

而在承担重化工业所带来的环境空气污染上，青山居民一直有个说法：“我们每年比其它区居民多吃一块半的砖。”青山因武钢而生，两年前，武钢总部迁到了洪山。但凡有能力的居民纷纷“走西口”，在武昌、洪山购房置业。

曾记得，去年武汉市发生全国关注的雾霾灾害，整个武汉乃至湖北，都把关注点投到了青山，以为是青山的重化工企业发生了爆炸和泄露，很多青山人，那几天接到区外的电话，无一不是询问青山的灾情与灾源，其实不是。与其说这是对青山人民的关注，不如说这是青山人民的悲哀。

在地铁还远离青山的时候，青山居民的悲愤，比起以往，更有一种自卑和无奈，这是因为在武汉，受金融危机重创的青山，仍然还在谷底挣扎。青山，你在向外输血时，你在自我奋斗时，没有多少人会想起你。而一场不明出处的雾霾，倒让省市领导和区外人，首先想到了你。这，就是青山。

过去的青山，有工业之重，更有环境之忧；此时的青山，有高铁之名，却无地铁之实。青山不管有多么美好的规划，如果说没有地铁，这显得多么苍白。这不是因为青山人追求奢华，实在是在一个一体化城市给青山人的烦恼和焦虑。放到谁的头上，都一样。

当然，地铁5号线建义案不是没有一点进展，在近期上报国家发改委的调整计划中，5号线工程列在实施项目的首位，只是需要省发改委开出开工“路条”，但这一步难在何处呢？破解融资瓶颈等问题，不应该只是青山人自己的事儿，为武汉市财税作出最大贡献、如今处在全市最困难的青山，希望将5号线一期并入6、7、8号线，在全市范围内土地打包、BT方式筹资，这不应该是很过分的吧？

鉴于客观困难，理性的青山提出了分期建设5号线的第一期和第二期方案，第一期为东起工人村沿和平大道往西至徐家棚，长11。35公里，在哪与7、8号线对接，实现换乘并折返。建议5号线东段通过地上轨道向南3。8公里，延伸至武汉站。

这就是青山人对5号线的新想法，退而求次，市政府及有关部门能听进去吗？庆幸的是，青山人的焦虑和烦恼，似乎打动了参加会议的市人大一名领导，她说：“当时设计青山南边的4号线，为什么不到青山主城区这边拐个弯呢？”她特别感慨道：“青山的人大代表今天所表达的，不仅是失落和埋怨，是50多万青山人们的一种情绪，作为市里，对这样一种情绪不可等闲置之。”

离年底的市年度“两会”已经不远了，5号线的命运如何，青山人当拭目以待，但仍然不能抱太乐观的预期。湖北省仍在践行“弯道超越”发展思路，武汉市最近归纳自己的行动为“换档不减速”，青山怎么办？“虽败不馁，从容转场”，本场或者本局比赛大势已去，我们现在就要把立足点放到下一场，或者是下一局了，地铁5号线，或许就是青山未来命运的命门之一。

地铁5号线建义案，其实也是对区委的一个挑战。“争取省市领导的高度重视”，并不是一句套话，而是给区委区政府领导出的一道考题。区领导理当像省市在全国争取位置，像中国在国际上寻找位置一样，谋划青山区的发展。然而，任何规划与发展，都要凝聚青山区五六十万人民的力量，对比起已经展开或即将展开的“旧城改造”、“滨江商务开发”、“工业倍增”和“城市管理”，“地铁梦”是最能形成青山共识的工程。即使是不得已，青山还要置身于武汉地铁时代之外一段时间，区委也要做理顺群众情绪的工作。所以，地铁5号线，搞得成，区委必须有所作为；搞不成，区委也不能放任这种情结的漫延。

（以上是本人在12日上午的“征求意见座谈会”上的发言追记）