为兴建南港岛线与观塘延线，政府把前黄竹坑村地与前山谷道村地的发展权拨给港铁，以补贴兴建新线的庞大成本。舆论一般的反应比较负面，认为政府有过度益港铁之嫌。

舆论有这样的担忧也难怪，因为土地是公家的，而港铁已是一家上市公司，政府没有理由用公家的财产去益上市公司的股东。　

然而，如果没有某种形式的补贴，港铁一定不会在明知亏损的情况下，还去兴建新铁路线的，那黄竹坑、鸭脷洲、何文田及红磡等地岂不是以后都不会有港铁到？

其实，现有的港铁路线无一不是靠政府用土地的发展权去暗中资助的。早期的德福花园、杏花村等，实质上都是政府用来补贴港铁公司的。只是当时港铁尚未上市，政府益港铁，只属于把左袋的钱放去右袋吧了，不会益了私人投资者，所以大家不会有太多的说话讲。

然而，港铁上市之后是否就可以不用政府补贴就有能力自行增建新路线呢？答案是一样不可能。

全世界的市区集体运输系统都得靠政府补贴，原因是兴建的费用过度昂贵。在现有的市区范围内建铁路运输系统，只能选择凿隧道建在地底。若想迁拆民居去建铁路，不但要花更多的收地赔偿，而且会十分扰民，势必引致官民对抗，为大部分政府所不取。但在地底建铁道线就一定费用昂贵。

在世界很多地方，铁路是先由政府用公帑去兴建，然后才交给火车公司去营运。理念一如政府建马路，让巴士公司的车在马路上行驶一样。如果香港也这样做的话，要花的公帑一定比今天更多。兴建新铁路线，将成为纳税人的负担。

现时香港的做法，是先由港铁取得政府的拨地协议，港铁有了地就可以举债，待物业发展图利后，就可以很快还债。如果要靠票价收入去还债还息，时间一定要拖很长，票价一定要收很贵。由此看来，政府拨地给港铁，主要不是为了益港铁的股东，而是为了益市民，好让香港的港铁票价普遍比其他先进国家为低。

有些地方，即使兴建费用已由政府包办，营运公司已不用负担兴建费的利息与资产折旧的成本，但依然要收取高昂的票价，甚至要靠政府的额外补贴。

香港的港铁能收相对外国平的票价，是因为他的经常性收益，并非纯粹来自票价，还有不少来自商场的租金。如果没有圆方、德福广场等处的租金收入，港铁一定要收更高的票价。因为现时来自港铁营运的利润只有2%左右，一般投资者是不满足于这个水平的利润的。

此之所以，我们在要求政府不要拨地给港铁的同时，还得考虑有甚么更好的替代方法。不然的话，我们虽然制止了港铁靠公产赚钱，却连累市民要付更高昂的票价。