蒸气机出现后，铁道运输曾盛行一时。美国股市中，铁道运输公司的股票，曾一度是最受股民追捧的藍筹股。直到内燃机出现后，汽車运输才慢慢取代铁道运输，因为汽車运输远比铁道运输有靈活性，不用到站后再转驳其它交通工具。

不过，最近情况似乎有所改变；从股神巴菲特最近大手吸纳铁道股已可以看到端倪。巴菲特这样做的原因，是预期全球能源短缺的情况会日益严重，油价还会进一步上升，届时汽車运输的靈活性就会不敌铁道运输的高效益，他相信将会有愈來愈多陸上运输选择铁道。

随着科技的进步，铁道运输的速度已大大提高，可达一般汽車的三四倍，接近飞机的一半。因此，高速铁道不但可抢汽車运输的生意，还可以抢短程飞机游客的生意。飞机虽飞得快，但机场離市区远，又要提前去机场等候，加上飞机延误的机会远比火車高；因此，将会有愈來愈多的中短程客弃搭飞机而选高铁。从这个角度來看，高铁将成为世界运输的主流模式，一如地下铁已成了香港集体运输的主流模式一样。香港若不及时增加在高铁方面的投资，将很快被边缘化，与世界的整体发展脱节。内地很早就察觉发展高铁的重要性，先是从日本与德国引进技术，现时内地已有能力自己建造最先进的高速火車，无論在技术层面与实践层面都已不下于欧美国家。北京至天津与武汉至广州的高铁已先后通車，乘客都赞口不绝，觉得票价物有所值。

高铁发展已被中央政府视作一项战略性的投资，看的不只是眼前的投资成本，而是看长期可对整体经济带來的动力与人民生活质素的改善，更重要的是把握先机。香港在考虑是否应建高铁的问题上，亦要从这个角度來看问题。

当内地的高铁网络建成后，经济增长的能力会进一步提升，香港若要分享其中的好处，一定要尽早与这个网络接轨。人家要建整个网络，我们只需负责建一条連接线，就可以享受整个网络效应，这笔帐无論怎样算，香港都有着數。我真不明白，反对派是怎样计數的。

与其到将來非建高铁不可的时候才建，不如果敢地今天就建，因为迟建的成本一定比今天还要高，而更重要的是不应坐失良机，届时再去追的话，代价只会更大。即使追得到，也可能令整一代的香港人失去不少发展机会。

现时反对高铁的人，虽然行动很激烈，但理据不充分。如果他们的理据是成立的话，当年連地下铁也不应建；因为建地下铁一样会妨碍某些人的原有生活模式，一样会有人对赔偿不满意，一样会破坏环境、消耗资源，一样有車站选址的不同意見。社会应考虑的是多數人的取向，少數人不应把自己的意愿强加于别人身上。