經過180分鐘的航程，日本航空的波音767-300便把我帶到了一片既陌生而又熟悉的東瀛熱土上。剛一走出機艙，廊橋下停放的車輛便引起了我的興趣，我並沒有將目光長時間地停放在日產AD Wagon上，也沒有多看幾眼國內難得一見的大發HIJET，而機頭下的垃圾車則讓我不由自主地掏出了相機。這是一輛三菱扶桑CANTER輕卡，在國內被稱為“奔馬”，由於三菱並未將這款車引入國內市場，因此我們所看到的“奔馬”幾乎都是清一色的山寨貨。

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　　要說日系輕卡，話題還得轉移到五十鈴這個品牌上。實際上從成田機場轉移到通往日本國內城市的羽田機場，也是輕卡車型出鏡率的更迭。在羽田機場五十鈴ELF很常見，1994版的100P以及2004版的600P扮演成垃圾車的角色隨時待命。對於五十鈴而言，這款也被稱為N系列的ELF有著舉足輕重的地位，和競爭對手日產凱普斯達、豐田Dyna（戴娜）以及三菱奔馬不同，ELF幾乎是五十鈴的“搖錢樹”，因此在日本的各個角落幾乎都能見到它的身影。但羽田機場的停機坪並不只是ELF的舞台，五十鈴中卡FRR則頂著貨箱在不遠處為一架全日空的波音737-800補給餐食。
　　相對來說，在成田機場這類車型的角色則是由日產-柴CONDOR扮演。毫無疑問，日系中型卡車以日野500、五十鈴F系列（FORWARD）以及三菱FM和日產柴CONDOR分據四個山頭，這些平日里只在網絡上見到的“稀有車型”突然一下子逐個闖入視野，還真讓我有些無所適從。

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　　在日本停留的時間裡，“掃街”拍車當然是首要任務，而看車時自然會在心裡默念它們的名字。不過日本汽車市場的特殊性有時候會讓我“卡帶”……陌生的車型和熟悉的車一樣多，畢竟我不是百科全書。而在北海道的幾天所見與本州島全然不同了景象，這裡的卡車多以5噸以下居多，與本州島時不時地看到重卡形成了鮮明的反差。在北海道鈴木Carry、日產柴凱普斯達以及豐田Dyna十分常見，並且大部分是4WD版本，以應付這裡冬天的冰雪天氣。實際上在北海道我所見到的輕卡大部分也都是四驅版本的，為了在獨立前橋上裝上差速器，相比普通車型車身都高出一截。
　　日本街頭的各色卡車無疑是日系超跑和K-car之外的又一道風景線，它們的車身都很乾淨，並且一些車型還有亮閃閃的鍍鉻裝飾。雖然論銷量，日系卡車不是中國企業的對手，但它們仍然是亞洲地區的設計和技術風向標。遺憾總是有的，或許是停留時間太短，我並沒有看到PS遊戲《暴走傳說》裡的那些改裝得幾近誇張的重卡。而離開日本前我還發現一個現象，這裡的卡車幾乎都以新款車型為主，往前推一代還行，若是兩代便是稀罕車型了。或許關於這個問題，得向牧野茂雄討教了。 （文_艾斯帝夫）

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