每次回家都深感福州交通的混乱，不仅是道路问题，在火车站打不着出租，出租到不了车站，从机场回来打不到出租，平常也没有出租。出租都在街上乱走等等。根本是机构没有思路和不作为，于是看到下文便转来欣赏：

鸟城福州交通乱象之原因分析

2010-04-03 00:36:56 原文地址: http://blog.sina.com.cn/u/5743bf020100husr [查看原文]

    鸟城福州交通之乱胜越南超印度臭名远扬，交通管理部门及其负责领导通过各媒体将责任统统推到市民头上而从来没有自我检讨。

    鸟城街头交通乱象除了的各式车辆日渐增多的缘故，追其原因还有如下几条：

一、无处停车，许多车辆因找不到停车位而被迫在路上漫游。前几个月经常去省立医院对此感受颇深，因医院内无法停车，医院门口也不能停，为寻车位被迫围着医院兜圈子，由于省立医院北门是单行线，这个圈子可就兜的大了，每次都要多占路行驶约半小时。

二、路口管理不科学，车辆通过率低下，许多车辆被迫停车，道路变成停车场。比如，湖东路与北后街路口由西往东右转和直行是同一个车道，而当直行绿灯亮时右转却是红灯，只要头车准备右转，后面直行车辆被迫停车等待，胆大及不耐烦者除了鸣笛之外还强行变道，这又造成了另外一条直行道的堵塞。再比如，古田路南门兜路口由东往西左转，绿灯时间只有3秒，加之绿灯闪烁时间2秒一共只有5秒钟，如遇新手头车，嘿嘿，等吧，马路停车不用停车费哦，只是不够低碳，汽油得多烧。管理这些路口的鸟人我想如果不是脑残就是不尽职。

三、路口交通标识不清，标志不明。鸟城就是鸟城，鸟城的鸟路大概只能是鸟城的鸟人才能走的，有时甚至鸟人也不会走。每个路口大多都有分道标志，而这些分道标志绝大多数都在地上，而这些标志一旦被前方车辆遮挡，后来者就当场傻眼，最终结果就是临时变道，一团乱。外地车辆在这鸟城里更是分不清东南西北了，只能在路上乱闯乱转。

四、城市道路规划设计落后。北京的环线交通被人讥讽为“摊大饼”，这种落伍的规划设计理念在鸟城福州得以发扬光大。北京环线之所以堵车就是因为缺少东西、南北向的快速通行线路，而鸟城今后如不修建市中心南北向及东西向的快速通道与环线相连，那就只有一个字:堵！

五、公交站过于密集，站与站之间距离太短。福州的公交车站设计间距有的只有2-300米，甚至有的只有200米不到，这跟闽北的小县城差不多。间距短了，线路又多，许多站点就在十字路口十几二十米的地方，公交车却又有固定的线路而不得不在短距离内几乎横行，这能不乱吗？重新规划设计公交车站对这鸟城来说也是迫在眉睫的事儿了。

六、道路规划部门和道路管理部门缺乏沟通怕担责任。金鸡山隧道前些年双向限速20公里，二十公里，许多小车速度表甚至都不能显示，只要指针一动就超速了，怎么开啊？后来限速提高到了40公里，最近大概又提高到了50，而实际上隧道内许多时候车速都能达到70或更高。象山隧道原来限速40公里，后来总院门口天天堵，管理者被迫将限速提高到60，可是还是堵。这里有管理的问题也有设计缺陷的问题，而设计时为什么都没考虑到呢，别怪车多!

七、道路人为障碍太多，通行率不高，道路资源浪费。鸟城福州前些年在五四路五一路“限魔限癫”并活生生地将一条完好的车道弄成公交专用线，可是最后“魔”们和“颠”们还是硬生生地闯了禁区，而可怜的道路却变成了陷阱和障碍，多少人为此被罚而穷于应付料理后事。高峰期，许多直行的车辆为了避免闯入陷阱而左躲右闪的，好是可怜。即使不是高峰期大多车辆也还是远远避开那条吓人的黄线，鸟城的鸟人们大概是害怕探头的时间与实际不符而提前支出下月的汽油费吧。可怜的鸟人们！

八、清扫车白天作业、垃圾车白日横行。二环路上大白天常有清扫车作业，福飞路上大型垃圾车飞扬跋扈，街头常常能遇到各式垃圾车、收废品的小三轮不顾一切地在机动车道上悠然自得地漫游。机动车们看见他们可是一点都激动不起来，绕吧，它牛！

九、立交太少。鸟城福州的市内还没有一座真正的立交桥，有哪个鸟人不服的请指教，这鸟城里有吗？真丢人啊，二十一世纪都过了十年了，这鸟城真够鸟的 。

   经过媒体的忽悠，眼下大多鸟人们都相信了，只要鸟城福州将超标电摩都变成了国标电摩这个鸟城的交通就能好起来的，忽悠吧，继续忽悠。

    鸟城福州的城市交通要想彻底改变目前状况还应尽快打通三山一湖，鸟城福州城内的三山（屏山、乌山、于山）和西湖是城市南北交通的大障碍。八一七路受制于屏山而不能向北与福飞路相接、广达路受制于于山而不能继续北上、通湖路受制于乌山而不能继续南下、白马路受制于西湖而被迫绕行不能连接到铜盘路。隧道的施工如今已经不是什么难题，难道我们还要等到500年后才考虑这么做吗？东西向横跨市区的快速高架道路也应尽快修建。

    国宾馆前的路修得再大再宽绿化再好能改善鸟城福州的交通吗？