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2006年5月10日，北京公交地铁开始实行市政交通一卡通刷卡。真是应了一句老话，再平常的事情发生北京，就是一件大事。就在当天，150万一卡通用户在公交车、地铁和出租车上刷卡。万余车站服务员上岗疏导乘客，甚至主管交通的北京市副市长也在高峰期与市民们一起乘车，体验刷卡生活。比较遗憾的是，由于乘客对刷卡程序陌生，需要在不同的门上车、刷卡，造成了拥挤。北京交通台在当天的报堵路况，比平时增加很多，秩序非常混乱。在网上看到了网友对此事的一些评论：

“杭州、上海都使用好多年了，刚开始时好象也没有出现像北京这样的混乱情况。真是老土，北京人的素质真低！！”；

“北京这样的交通状况，2008年更糟，干脆奥运会搬到我们县召开算了。”

总之，逮住北京有这样的“糗”事，不说白不说，当然北京的网友也不是吃素的：

“北京的流动人口比较多，不会刷卡的主要是外地来京人员。”

也有的网友提出：“ 谁能让几百万人在第一天在几小时之内，同时坐公交车刷卡，还能特顺利，又不堵？！谁要是有这本事，就趁早别在这说风凉话，应该提出点建设性意见，别没事瞎哼哼！”

由于北京生活很多年，对北京的交通问题一直很关注（见另一篇博文《用互联网原理解决北京的交通问题》）。因此我认为，为了这样的事情，不管是哪个地区的人打口水仗，意思不大，我同意上面最后一个网友的观点，应该提出建设性的意见，也应该提出一些批评性的意见。

首先，随着城市现代化的进程，使用一卡通乘车是必然趋势。在香港有一种叫“八达通”（四通八达的意思）的IC卡，可以承各种交通工具、也可以交各种费用（包括各种水、电的月费），甚至可以进行电子商务的小额支付。如果北京现在使用的一卡通能够达到这样的功能，确实能方便百姓生活，功德无量，甚至能促近中国网络经济的发展。现在由于部门利益分割，百姓手中的卡太多，往往是“一卡不通”。

其次，这次混乱的原因，同时也可以用中国“天时、地利、人和”三个角度来分析，以便吸取教训。在天时方面，这次一卡通工程实施的时间选择有问题，选在黄金周之后，客流回潮高峰，加剧了情况的严重性；在地利方面，应该分步实行。选择地铁或者平时比较清闲线路首先开始实验，而不是全面实行，像300路公交车平时就比较拥挤，而且以外地人乘车居多，应该最后实行；在人和方面，应该密集宣传一段时间，再有一个月左右的过渡期，使乘客平静地接受这项变革。

再次，这样的一卡通工程，和2003年春季防治SARS病毒类似，牵扯到上百万人，如何能做到紧张有序，顺利开展呢？可以应用现代最具影响力的“管理过程学派”的理论。该学派认为：管理活动的过程就是管理职能逐步展开和实现的过程。“管理职能”可以分为计划、组织、人事、领导、和控制五项管理职能，并把协调作为管理的本质。一项工程结果的优劣，往往是管理过程出了问题，本质上是管理职能不到位造成的。按照这个角度看，北京的一些城市管理部门，确实比较土，适应现代城市的管理职能不到位，不要说和香港比，就是和上海比也有一段差距。比如，从首都机场回来的时候，如果你住在三元桥附件，就算倒了大霉，司机在拉你的时候总是多跟你要钱，否则就是给你脸色看，因为他们等了很长的时间。其实只要把等候的车辆长途和短途分开，这个问题立即就能解决，但是就是没有人管。从这次一卡通引起的交通混乱中，说明工作思路需要改变，采用大规模运动方式（比如动辄就动员上万人）的方法已经落后和过时，应该在管理细节方面下功夫，同时树立“以人为本”的思路。否则，等到奥运的那一天，只能采取不让私家车上路的办法才能解决问题。

最后引用龙应台的一段话：“如果闭着眼睛让天方夜谭的神毯带你飞到一个陌生的国度”，睁开眼后，你将如何分辨这是个发达国家，还是个所谓的发展中国家？她提到的一个办法是“最好来一场倾盆大雨，足足下它三小时。” “如果你撑着伞溜达了一阵，发觉裤脚虽湿却不肮脏，交通虽慢却不堵塞，街道虽滑却不积水”，这大概就是个先进国家。而“如果一场大雨使你全身泥泞，汽车轮子陷在路坑里，积水盈尺，店家的茶壶头梳漂到街心来，小孩在十字路口用锅子捞鱼”———这大概就是个发展中国家。祝愿北京很快就变成裤脚不肮脏的城市。