几乎把自己在台湾的这些天的活动内容全部罗列了出来，很多的人希望我谈一下自己到那里的切身体会，毕竟这是一个不同制度呈现下的情景，要说是没有区别是假的，自己梳理了一下，从以下几个方面去做一个对比，这不过是我自己的感觉，或许是自己的孤陋寡闻，或许是自己的偏见所在，毕竟自己还是要从实事求是的角度去谈自己的感受，这些就是自己所能想到的事情。

给我第一个印象比较深刻的是台湾的交通道路的情况要好于大陆，虽然大陆的高速公路建设堪称是世界排名前几位，但是，从城市与城市之间，我觉得台湾的高速公里相对而言比较的完善，在台湾宝岛的八天里面，几乎你没有感觉堵车，据说台湾个人汽车的拥有量也占相当的比重，但是，在我看来很少有拥堵的现象，只有在最后一站的台北，导游告诉我们台北上下班期间的道路拥堵的厉害，但我们并没有感受到这些。

不客气的说，我们小城的道路状况在全国算作是比较好的，但也都不敢恭维，即便这些年里面修建和扩展了许多马路，但是与无序增长的汽车而言，公路的发展速度，远远跟不上汽车的增长速度，也成为我们城市交通拥堵的一个必然，原来也是上下班期间拥堵明显，而随着汽车的用有量的不断增加，这种拥堵已经成为了一天大部分时间呈现的状况。

在台湾我有意无意地看了他们那里的停车情况，认为比较的合理 ，在一个景点也好，还是在城市的停车场也好，大型汽车和摩托车，小汽车，甚至自行车都会有专属的停车位置，显得就比较有秩序，而且没看到摩托车停在汽车的停放位置上，大家形成了一个自觉意识，什么样的车停在属于自己的停泊位置上。

也正是这样在八天的旅行中,没有遇到堵车的心烦情况，台湾岛内的各个城市之间似乎都是用高速公路相连结，城市的规模也不大，车开出去不久便感觉离开了城市，在“广袤”的大地上驰骋。我想这也许是一个更合理的配置状态，一个城市搞得如此之大，使更多的人寄居在哪里，势必造成人为的拥堵，而在台湾沿途你可以清楚地看到，泊油马路几乎是贯穿着每一个村庄与农户住宅，用星罗棋布，四通八达不为过。

给我第二个印象比较深的就是景点场所的管理迥然有序，很多人都把大陆景点管理的难点放在人太多上，虽然这是一个不争的事实，但是，景点管理的力度上，自己感觉与之有很大的差距，其实从土地面积和人口数量看，台湾与我们小城相差无几，小城号称是八百万人口，一点二万平方公里，台湾土地面积大于小城两倍半，人口两千多万，算下来人口的拥有量与密度几乎差不多，但是，你走到那里，你都可以感受到管理的无处不在。

恰巧我从宝岛回来，接待了一批从外地来我们这里学习的客人，带着他们去参观小城最具特色的极地海洋世界，在那里外地客人们感受了旅游景点“爆崩”的感觉，几乎是人挤人的展室内污浊的空气不说，巨大的踩踏风险很一件即可怕，又随时可以发生的事请，而在其中几乎你见不到管理人员的身影，更多的工作人员是在售票口和进门的地方，可以感觉到景区的主导思想就是多多益善，这种重利润，轻管理的做法，最终会有惨痛教训的必然。

而在台湾的参观过程中，无处不感觉到他们的管理，在台湾故宫博物院的参观中，你可以非常直接的感受到管理的严密与细致，从进门领取导读器开始，到排队进入参观大厅以后的每一个楼层，都会看到工作人员的无处不在，或者他们举着手里的牌子，牌子上写着请参观者肃静，或者在那里疏导游客的参观线路，在重点文物的展室外面，工作人员考虑到看的人会多，便有序的放游人进去参观，这样就让每一个游客近距离观看文物的可能性。在台湾国立历史博物馆，更是根据入场人数来控制参观的人流，使参观者可以较清楚地看到各种展品与展板的文字介绍。

在极地海洋世界出来，外地客人用一句话来形容，那就是花钱遭罪受，即没看到想看的海洋动物，而且在表演大厅里面，由于人太多，音响效果有回音，使远端的参观者听不清楚讲解员说些什么，一百八十元一张门票，却感受不到参观带给游客想要感受到的那些，这些想必对我们城市的整体形象是一个“耗损”。

管理是为了更好的容纳，管理得到不到位，直接影响这项事业的发展速度与发展前景，其实，这是每一个管理者都明白的事情，而在大陆就显得不太重视，表现出来的就是重利润，轻管理，其实，我们明显感觉到的这种潜在的危险和混乱，是给我们的工作带来负面效应的一个必然，即便人再多也要有管理的人员在其中，且不说台湾故宫博物院里面的参观者多少，但从他们的那种细致的管理来看，就知道博物馆给人的一种信任感和亲切感。