从本月起，昆明市交管部门重点对行人、自行车不按规定行走等5种交通违法行为进行整治。这次整治行动引发了市民的不少议论，有人认为整治的主要目标对准了城市出行者中的弱势群体，是““以车为本”而非“以人为本”；还有人对罚款为主要手段的交通整治能取得多大的效果表示怀疑。
　　针对行人、自行车闯红灯这一交通违规行为，今年以来国内许多城市都出台了较为严厉的惩罚措施，除了罚款，有些城市还有附加了曝光违规者单位和姓名、影响其评先进等补充条款。别的城市执行的效果如何笔者不知道，从昆明市此次整治行动开始后的情况看，效果似乎并不明显。笔者经常经过新闻路与西昌路交叉路口，那里的行人、自行车闯红灯一如既往，也没见有人被罚款。是警力不足还是法不责众，不得而知。
　　一个规定出台，如果不能有效执行，只能说明两个问题：执法不严，或规定本身不合理。以笔者的经验来看，后者的问题可能更大。以行人过马路为例，笔者正值壮年，经常是快步疾走方得以在红灯亮起前勉强通过，如果是老年人或身体有残疾的人士，过马路想必不会是一件轻松的事儿。因此斑马线绿灯时间太短或许是行人争先恐后的一个原因。
　　交通拥堵已成为制约我国城市发展的瓶颈。单纯靠罚款不能从根本上解决问题，看来还需要想一些别的办法。上周二深圳学者董国良在“现代新昆明建设与节地城市发展模式论坛”上提出了“人、机、非三分离”的节地交通体系（JD模式），简而言之就是“大路朝天，各走一边”。这看上去是个比较理想的解决之道，但对任何城市而言，道路的建设速度永远赶不上人口和机动车的增长速度，想依靠构建某种理想的城市道路体系一劳永逸，恐怕不大现实。
　　经常听开私家车的朋友说，昆明路太堵，车开不快，找停车的地方又难，可他们每回出门还是四个轮子，不知何故。笔者曾做过一个试验，从新闻路到世博园，打的大约需要花半小时，骑自行车40分种，坐公交车要换一次车，60分钟。笔者的看法是骑自行车比较好，只比打的慢10分钟，既为国家节省了能源，又省钱，还锻炼了身体，一举三得，何乐而不为呢？