(台湾高铁)

    (普通台湾火车)

此去台湾，主人安排的行程，需要坐几次火车。

对台湾的铁路和火车，申公是不熟悉的。五年前去台湾，都是坐大巴的，火车的影子都没有见过。因此，一点感觉没有。我们下榻的台北天成饭店，其实就在台北车站旁边。据说，如此安排，也是考虑坐火车出行的方便性。

第一次坐火车，是从台北去台中。坐台湾高铁。台湾高铁是台湾高速铁路的简称（HSR）。台湾的电视媒体，有一个台湾高铁的广告，做得不错。广告情节说，一位BOSS，让他的秘书订高铁的车票，不断地换时间，秘书总是一句话：“没所谓，随你便……”言下之意，任何时候都是可以的。以此形容台湾高铁的随到随行。

这条高铁，连接台北、高雄两大城市，采用日本新干线系统作为总体基础，全长３４５公里，设计最高时速为３００公里。台北至高雄南北交通的行车时间，只需要９０分钟。台湾高铁2007年1月5日通车，目前已成为台湾西部最重要的长途交通动脉之一。目前每日南下57班次，北上56班次。据说，这条高铁，历时四年半，花费巨大。台铁的老板，是一位女强人，名叫殷琪，她1955年3月17日生，祖籍浙江平阳，笃信佛教的藏密。她是曾任国民政府财政部次长的殷汝骊的孙女、企业家殷之浩的女儿，1977年于美国加州大学洛杉矶分校经济系毕业，后担任过大陆工程公司董事长特别助理，之后又出任台橡股份有限公司董事长以及台北之音董事长等职。

台湾高铁行驶平稳，车厢设施亦完备。在台北的部分，基本在地下运行。台湾高铁，在台北的车站，亦与城市轨道交通相接。比较方便。台湾高铁的价格，亦不太贵。从台北到高雄，约等于一百五十元人民币。因此，对台湾铁路的印象很好。

不过，台湾高铁并不代表台湾的火车。昨天，我们一行从高雄去台东市。有机会坐了一次普通的台湾火车。高雄火车站相当破旧，据说，基本都是“日据时代”留下的设施。我们坐的是“自强号”，据称是普通火车中最好的。从高雄到台东，票价亦要三百六十元新台币（约九十多元）。摇晃的车厢，足以让人想起旧电影中的火车。同行有人说，这是许文强坐过的火车。虽说有点过份，但也说明了状况。

台湾的第一条铁路，是台湾的第一任巡抚刘铭传修建的。清末、“日据时代”和国民党统治时期，台湾的铁路建设经历了三个阶段。总体上说，铁路网是相对发达的，有一个环岛的网络。据说，在台湾，坐火车一直是台湾民众出行的首选之一。原因当然是低价与方便。

这种台湾火车通常是没有卧铺的，也不加挂餐车，车辆节数也较少。火车上也没有售物等方面的服务。火车上也有乘务员，不过，通常只有一名车长，他的任务之一，便是在中途挨个检查车票。出车站，同大陆一样，也要检票。这种火车，一般也会售站票，即不对号的票子。我们去台东的时候，这一趟列车，便有不少站票客。

不过，台湾的火车车次很多，几乎与公共汽车和地铁同样方便，车次选择多，间隔时间短。订票与买票方式，也是很多样的。我专门去了台湾铁路的网站，上面就有网上的订票服务。据说，还有电话订票方式等等。大部分火车站，有人工售票，也还有自动售票机。一般不用排队。设施较差，却不能否定其服务的水准。比如，台湾的火车至少与大陆相比，虽也有晚点，但较少见。

在台湾，还有一些观光火车。比如，著名的阿里山森林铁路。该线路西起台湾嘉义，东到阿里山林区，全长７４．２公里，已有着９３年历史，是台湾最长的森林铁路，也是世界著名的高山铁路。这条铁路，采用“之”字型，途中要分好几段，实施车头互换，“之”字型地将车拉上山。短短的路程，要跑四个小时。而用大巴，也就是二个小时而已。这条铁路的生意，无疑也是越来越差了。当然，该火车的风光观赏价值还是不错的。沿途的火车小站，亦让人有怀旧之感。

预计后天，我们还会坐一趟火车，据说是“太鲁阁”号。很不错的火车，该会是什么样呢？

    (阿里山观光火车神木小站)

    (高雄火车站)