中国的大堵车才刚刚开始

 □柴   静

“中国的拥堵还没上档次呢，北京这种拥堵刚开始，中国的所有省会城市，计划单列市，副省级城市，也就三五年，全都得进入这种状态。”

星期一下午五点，晚高峰还没来，我坐在副驾驶座上，车以每小时两公里的速度在中关村路向前开，我转头问开车的陆化普：“你说中国城市很快要经历严重的整体性交通堵塞，难道这还不算吗？”

这位研究交通规划二十多年的清华教授说：“中国的拥堵还没上档次呢，北京这种拥堵刚开始，中国的所有省会城市，计划单列市，副省级城市，也就三五年，全都得进入这种状态。”

他说我们这个国家进入了史无前例的机动车爆炸发展期。“长沙现在机动车增长率30%，现在75万辆车，武汉我看了一下是100万辆车，增长率是20%，非机动车没处走，进入人行道。”

按其他国家300~500的千人机动车拥有率计算，北京可预测的数字是五年后会有750万辆车。

“那时所有城市功能就会瘫痪，所以我的观点，要坚决采取，立即采取果断措施，机动车保有量绝对不能突破这个数，我觉得600万都不能突破，甭说700万。”

“有这么严重吗？”

他笑一下，说你以后坐车出门就随身带副牌吧。

我愣了一下，他举泰国的例子：“曼谷前些年放任，结果是什么呢，车在路上走，走不动，大家就下车开始打牌，在路边打牌一打就是几个小时，由于大量尾气排放，大家上街都戴口罩。它付出了极其沉重的代价，经济发展速度减缓。它现在过来了，是痛定思痛，迅速地不惜一切代价建轨道交通，轨道交通建好了，然后大多数人放弃了车，是这样过来的。如果说你还坚持说我不放弃车，也会过去，这是永远过不去的。”

“为什么你觉得我们车多？”他说，香港、东京的车一点不比我们少，交通密度也挺高，但人家香港就不堵，因为香港的公交分担率是89%，也就是说11%的人采取了机动车出行方式，比重极小。反过来说，大家都能理性用车，平时有车不用，假日才开。

开车的人都说，你以为我想开？我倒想坐公交呢？你去西直门地铁试试。

我平常走路上班，坐地铁都是一号线，没坐西直门转乘过，原因是每次一听到要在这儿转乘，同行的朋友一定会叹口气：“还是打车吧。”

陆教授约我转一次。

我上楼梯，下楼，再上，再下，转弯，再转，走啊走，走到了地上，再下去……

我气喘吁吁地问：“现在咱们能算到了吗？”

他说：“没到呢，我们还得沿着这个通道继续走。”他说，他上次去开交通研讨会，就坐这条线去，最后晚了整整一个小时。

我就不明白了，换乘为什么要绕这么大个弯子，他说：“明显地两条线离得太远了。”

“这一点在设计的时候原本可以解决吗？”

“技术上不难实现，这是一个协调问题。两条线各干各的，压根儿就没在一起讨论过两条线的衔接。建完了，然后说，反正我们得连在一起，就设计了一个长长的通道。”

很少有人愿意总结失败的教训，所以失败教训的案例书到目前为止，世界上都没有一本，我总是期待，如果什么时候写出教训这个案例集，可能对大家反思理性化有好处。