□快活林

    很多汽车人都有这样一个梦想：有朝一日，我国汽车自主品牌能脱胎换骨，与合资品牌、世界品牌平起平坐。近日，比亚迪一位新上任的高层称，“要把产品质量做到国际水平，同时价格适应中国国情，这才是自主品牌”。有梦想是好的。试问，若干年后，是达到现有国际品质还是那时的国际品质？当然，不管是自我激励还是自吹自擂，方向方式方法比梦想更重要。“想要”和“得到”之间还有两个字，就是“做到”。

    其实，我们憧憬自主品牌腾飞的同时，还总是在为销量纠结，为利润迷茫。也就是，我们一味求量而忽视质。今年上半年，自主品牌乘用车销售了352万辆，同比下滑了一个百分点，市场份额则是下降了三个百分点。要想自我改进，似乎只有圈地运动、占领地盘，才能心安理得搞科研。有道是，量变才能实现质变。但在汽车销量问题上，量的变化缘于“质”。任何自主品牌的销量增长，都不代表品质的提升。在近年消协受理的汽车投诉中，自主品牌汽车质量和安全问题成为消费者关注的焦点之一。值得肯定的是，过去十年，我国自主品牌车型的产品技术含量和品牌附加值逐步提升。尽管合资品牌仍牢牢占据高端及豪华车型市场，但在紧凑型、入门高档中型车和微型客车这三个细分市场，自主品牌车型表现上佳。掂一掂分量，我们进步指数与市场份额，究竟是多少？前进一米是进步，前进100公里也是进步，只是意义不同。

    自主品牌与合资品牌、世界品牌之间存在的差距，是有着多方面原因的。由于受技术、制造及体制等多方面的限制，自主品牌只得立足经济型车发展战略。不过，合资车型价格的逐步下压，使我们在价格战上受挫。自主品牌面临的最大威胁，还是国际汽车企业强占中国市场，凭借强大的技术和品牌实力，加之投入人力物力，亮出本土化运作理念，使自主车型如坐针毡。从内部环境看，上游零部件质量不过硬和装配不当，导致价低质劣的零部件流入生产体系，严重影响自主品牌汽车产品整车质量。为求突破，很多自主车企纷纷转型，或推新车型。2008年开始，吉利、奇瑞开始探索多品牌运作，企图走一条建设高端品牌之路。但是，改来改去，变来变去，成熟车型少之又少。甚至为了获取利润，不少车企采取低价，牺牲品质和安全性。产品稳定性是制约自主品牌向上发展的首要问题，而且这个现实问题，我们还一直徘徊期中。

    打造一款优质车型，除了提升品质，还有就是扩大知名度。在我国，消费者似乎对自主品牌车型不冷不热，关注焦点还是集中在合资品牌。调查来看，“缺少知名度”，及“技术不过硬”，是自主品牌失宠的两大主原。有这样一个定论，那就是高端技术的不成熟，先是制约了销量的增长，然后成为品牌形象提升的最大障碍。要想提升品牌知名度，只有提供好产品好服务，才是决胜关键。自主车企必须从“以用户为核心” 的角度出发审视和解决车主遇到的问题。品牌价值源于市场，即消费者对品牌的认可、信赖、及推崇。取得上帝信任，才有良好口碑。事实证明，可靠的品质、超值的性价比及从品牌形象到车型品质等方面的提升，才是一个品牌走向成熟成功的表现。此外，加大新品开发步伐、推广的力度，也是提升口碑的一大因素。不过，我们的自主品牌汽车在营销、推广方面还做得不够。

    中国汽车自主品牌向来不缺少梦想，给人无限期待，今年一汽集团重新梳理了品牌架构，采用子母品牌及“品牌大并网”新思路；广汽集团则从高端入手，快速切入中高级市场；东风在不断推出新车的同时，计划用20年的时间在世界的汽车舞台上做到主流。有关预测说，中国车市还可以稳定增长二十年左右。但这些年中，自主品牌将与合资品牌展开更强劲、更残酷的竞争。行业人士认为，自主品牌的崛起必须依靠品牌提升，这个过程必须循序渐进、必须摆正姿态，积累整车开发技术的沉淀。要清楚看到，技术层面的差距，非几年时间就可以追赶得上。而掌握轿车底盘、发动机、自动变速器和发动机管理系统四大关键技术，更不是一蹴而就。20年，我们陶醉自我发展，殊不知外面的世界更精彩。