一、南站开通优化城市功能布局，利好全城

    6月28日，也就是今天，中华门、汉中门、下关、马群等四大客运站集体搬迁至南京南站，中央门和长途东站等着被搬迁至南京站北正在兴建的小红山客运站。这意味着城市的功能结构在变局，交通枢纽外移，这对于缓解主城压力较有帮助。南京南站的客运已经分散到二桥和过江隧道，不走大桥了，在不远的将来，中央门和长途东站合并到小红山客运站后应该也是走二桥，这将进一步解放大桥，使之成为真正的城市内通道，利好两岸居民。至于城北的堵点中央门客运站和长途东站，得等到南京火车站边上的小红山客运站搞好再搬迁进来，所以这种设计的落伍带来的脏乱差的局面的彻底改观还需时日。

    与交通枢纽外移相伴的是主城功能进一步纯化和提升，这四个曾经人潮如织的客运站原址可能会用于商务用途，这种寸土寸金的地段，商业和办公可能会占据较高的比例。

    当然，人因记忆而存在，城市亦因记忆而存在.正如来宁10年前后者正在变成老南京,再过一两代人后,谁知南京曾如何?所以，作为南京的一代人的记忆，客运站的原址上也应做些处理,增加一些公共服务和展览设施，以保存城市的记忆。

二、对于南京南站附近的商业和住宅一定不能高估

    笔者一直认为,十年内,没有客群粘滞性的南京南站的商业不会有什么投资价值,交通枢纽的边上也不会有高质量的居住生活。所以很不理解一些附近甚或九龙湖的开发商都打南站牌并要涨价。

    商业最需要的是充裕的客群和充裕的逛街时间，作为快捷交通枢纽南站是不具备的。仅需要一些快餐、消遣、向导等临时性业态。这些业态岂需那么多正规商铺？不需说10，如果5年还看不到明显回报,对中小投资者来说己是巨大杯剧。至于居住物业，中高端物业都是回避车站、码头这些人流混杂的地方。南站的腹地基础岔路口和雨花区部分目前人居状况不佳，在这样鱼龙混杂的地方整出来的南站新版块，似乎也不应对居住层次报太高期望。

    当然不可否认的是南站周边的交通条件在改善，似乎对刚需群体来说解决了交通瓶颈（会否出现新堵点也是疑问）。但交通只是基础配套，远不是生活的重心和全部。如放长远,南京全城交通会均好化，各个版块差异并不明显。火、汽车站码头这些工业时代的宠儿真没必要在后工业时代过分吹捧。（作者孟祥远系城市社会学博士）