“巴拿马”，抢跑多少中国“人命”？（组图）_张继合

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“巴拿马”，抢跑多少中国“人命”？（组图）

(2017-06-14 06:40:34)

标签：

文化

修巴拿马运河

中国劳工登场

死了无辜中国人

1906年秋天，美国总统西奥多·罗斯福和妻子，登上了美国军舰“路易斯安那号”，前往巴拿马运河施工区，视察这片土地。在六天的航行中，他一边阅读诗集，一边给自己的孩子写信。他向身边的随从和妻子，半开玩笑地说：自己即将在历史中，占据一个和他们平起平坐的伟大地位。

在抵达巴拿马后，尽管阵雨绵延不断，但罗斯福兴致高涨，他穿着高筒皮靴，踩在几乎齐膝深的淤泥和积水里，视察了在热带丛林深处一望无际的运河劳工宿营区。在他周围，是成百上千如同工蚁一般循循蠕动，用简陋的锹镐砍刀，辛勤劳作的黑皮肤劳工。

九年后，巴拿马运河终于开通，美国雄厚的人力资源以及在工程技术上的领先优势，使得巴拿马运河工程的总造价仅为3.52亿美元，并先于预计工期完成。

其实，并没人知道，开凿巴拿马运河究竟死了多少人，但是，华人在这个过程中，确实死了很多人。其中数目，最起码应该以多少万人当作记数单位。毋庸置疑，中国人在最初的劳动过程中，确实付出了配送人命的倒霉事儿。

一百年前，中国与运河相关联的字眼只有苦工、歧视和血泪史。百年之后，中国已经是运河的“第二大用户”，在新的连接太平洋和大西洋通道的构想中，中国成为不可忽视的角色。

　　在中国大陆与巴拿马建交之前，巴拿马是少数几个与台湾保持“邦交关系”的国家。虽然没有建交，中国在巴拿马的影响力非常巨大大。当地有二十万名华人，有许多中国企业参与的比较大的工程，包括科隆港三期工程，李嘉诚的和记黄埔集团在巴拿马运河两端两个港口，拿下了二十五年经营权，以及最近中国港湾工程有限公司欲参建巴拿马运河的项目和工程等等。看来，早在巴拿马运河开凿之初，的确死了一些无辜的中国人，可惜，历史将永远记住那段特殊的发展岁月。

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