2007年的年底，乘坐北京直达三亚的T201次特快列车，又一次来到了三亚旅游。这是海南岛铁路与祖国大陆的铁路接轨以后，五月开通客运营运业务的第一次乘坐。半夜时分，到达海安，锚泊在码头的粤海一号渡轮，将南行的列车编组解体，分为四段，推上渡轮的底舱甲板，每段车厢闭锁挂钩，等待起航。上层甲板装满了大小货运汽车，伴着沉沉的夜色，航行渡过琼州海峡。从解体到渡海重新编组，运行到海南省的首府海口站，前后用了大约两个小时。

    前几年在海口参加学术会议时，曾经应粤海铁路公司邀请，参观了码头设施和粤海一号火车渡轮，留下深刻印象。除了南京长江大桥建成以前的火车轮渡，这是第一次乘坐海上渡轮。

                     老火车站的水塔，背景中的高楼是海韵天泽酒店

    三亚老铁路作为中国最南端的一段铁路，见证了三亚乃至整个海南岛的历史变迁和发展繁荣。四星级海韵天泽酒店，西墙靠海，紧邻凤凰岛，东墙倚着三亚老火车站。

                                        停用废弃前的三亚老火车站
    与一般火车站比较，三亚老火车站显得格外宁静、落寞。到发只有四条线路，比大陆的四等小站还少，并且线路长度很短，只有标准长度的四分之一左右，一个低矮的站台。一节绿色的内燃机火车头、几节货运敞棚车厢、没有汽笛的欢唱，没有旅客的喧哗，只有寂静，还有隐约的海风。几年以前连这些也不复存在，成为了历史。

                        老火车站北望，已经变成了平整的马路

　　 1918年，中国民主革命先驱孙中山在谋划“建国方略”的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与宝岛一水之隔的广东海安。孙中山先生指出，应该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络”。一代伟人，勾勒出以火车、渡船与海南岛联结的最初设想。
　　着手建设海南岛铁路的人，是海南文昌籍人士宋子文。1936年，宋子文与广东省军政要员余汉谋、陈策等踏足宝岛，考察海南的交通状况，并决定修建环岛铁路。铁路以临高县马袅港为起点，经澄迈、琼山抵达海口市，再出文昌，经琼海加积、陵水而至三亚榆林，此为全长361公里的首期东线道路；二期西线铁路，全长67.2公里，东西两线统称环岛铁路。
　　 万事俱备，风云突变。1937年7月7日，抗日战争全面爆发。海南环岛铁路修建计划被搁置。                               蒸汽机车上水的“水鹤”依然矗立着
　　1939年，日本侵略者的铁蹄踏入海南岛，日本人先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。1941年1月，入侵日军展开了从昌江石碌镇到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，为了早日运出铁矿石，日本侵略者以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快速度修建了石八窄轨铁路。1942年在修建好石八铁路后，日本人加速了修建铁路的步伐，侵略者将朝鲜、台湾、上海、香港、山东和本岛的劳工遣上工地。至1943年，轨距1.067米、全长240.9公里的海南西部铁路（昌江石碌至三亚）全线贯通。                                               现存的车站内景象
    日军修建的窄轨铁路，在抗日战争胜利后陆续毁于台风。1956年1月，中央人民政府派出铁道兵，赴海南修复了石八（昌江石碌至东方八所）铁路，并将窄轨铁路更换为1.435米宽的标准轨距铁路。

                                 现在的三亚老火车站站前广场

                                       老火车站前的三亚铁道大厦

　　 2001年12月10日，粤海铁路西环线动工。该铁路是海南环岛铁路的西北环段，从海口出发，途经澄迈、临高、儋州、白沙、昌江等5个市县，在昌江叉河镇与既有的海南铁路连结。2003年12月29日，两线贯通，火车终于可以欢叫着从宝岛北端的海口奔往南端的三亚。海南西环线的全线贯通，使海南铁路通过粤海铁路轮渡工程与全国铁路网联成一体。

                                         老火车站在解放路的进口

        三亚的老火车站承载了海南岛铁路的一段历史。即将消失的老火车站地区，在2020年的城市规划中，与凤凰岛、步行街等中心区，将构筑三亚国际旅游岛的核心区域。如今新的三亚火车站已经第二次改建完成，每天有三对来自北京、上海、广州的客车和若干货车到发。北京到三亚是里程最长的一趟，运行3451公里，大约35个小时。省会海口到三亚的东线高铁也正式运营。铁路交通的快速发展，给三亚这座新兴的旅游城市注入了新的活力。