港珠澳大橋

陳凡/攝影

港珠澳大橋208座墩臺已全線完工，建設進入最後沖刺階段。 2015年9月6日10時許，在海上撐起港珠澳大橋的全部墩臺均告完工。這標志著這座連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的跨海大橋，已全面轉入鋼箱梁吊裝的施工工序，該橋建設進入了工程沖刺階段。記者在現場看到，工人們正在安裝港珠澳大橋CB03標段非通航孔橋的第60號墩的上節墩身。該墩高8.5米，長14米，寬4米，自重為760噸，是港珠澳大橋208座墩臺中的最後一節墩身。

據負責該標段的項目部總工程師徐波介紹，墩臺安裝工程施工標准均超過了現有國家規範。所應用的高精度沉樁技術、裝配式鑽孔平臺應用、超長嵌岩灌注樁施工、大型埋置式墩臺鋼圓筒圍堰幹法安裝、大節段鋼箱梁吊裝等新工藝均為國內首創。與以往不同的是，港珠澳大橋全部墩臺所需混凝土構件均為采用統一標准在工廠內預制建造的大型構件，現場由大型浮吊吊裝，裝配化施工。“在我們負責的這個標段所用的低墩區整體式墩臺，需放至水面以下15米，自重最大的達3510噸。”負責該標段的項目部負責人金博介紹說。

港珠澳大橋建設目前已進入沖刺階段。其中，8月23日，該橋江海直達船航道橋首座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。這座鋼塔總重量約3100噸，類似大型鋼塔整體吊裝在國內外尚屬首次；次日，該橋海底隧道E20沉管順利完成水力壓接。至此，港珠澳大橋海底隧道建成總長達到3465米，已完成安裝部分占隧道總長約61%。港珠澳大橋東接香港特區，西接廣東省珠海市和澳門特區，是粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，2009年12月正式開工，建成後將成為全球最長的跨海大橋。屆時，從珠海到香港只需約35分鐘車程。（文字來源：中國大陸官方媒體）