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    滇越铁路沿线不仅有雄浑的自然奇观，也有旖旎的热带风光，列车途经阔叶植物包围的南溪河河谷时，游客甚至可以伸手摘到窗外的香蕉。

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    横跨在垂直峭壁上的人字桥是世界铁路桥梁史上的杰作。这座钢架桥架跨度55米，下面是100米深的峡谷，谷底是一条急流。

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    红瓦黄墙的候车室、悠长的月台、水门汀地板、法国式字母钟和木质百叶窗，古老的碧色寨车站吸引了不少旅游者。

    3月31日，是滇越铁路开通100周年的纪念日。当天，由云南省政协主办的“百年滇越铁路大型展览”在昆明举办。同时，一个由30多人组成的自驾车旅游团从昆明出发，沿滇越铁路进行旅游考察。滇越铁路那些锈迹斑斑淹没在衰草黄土里的铁轨由此进入公众视野，人们也由此获知，中国这条最古老的铁路之一目前危在旦夕。滇越铁路究竟是存是废，已成为不可回避的话题。

    “百年铁路活化石”

    2010年2月中旬的一天，记者沿滇越铁路来到这条铁路线上著名的碧色寨车站。每次看到这个中国唯一幸存的早期铁路车站，总被它独特的建筑风格打动：红瓦黄墙的候车室、悠长的月台、水门汀地板、法国式字母钟、木质百叶窗，一切都给人一种古老的感觉。

    始建于1903年、1910年建成通车的滇越铁路，是中国的第三条铁路。全长854公里，其中云南段465公里，越南段389公里。这条铁路虽然凝聚了中国人的辛酸血泪，但作为西方现代工业文明的伟大成就，滇越铁路打破了云南的封闭状态，改变了云南的历史进程。

    滇越铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，在当时被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。堪称中国铁路发展史乃至世界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本和活化石。

    滇越铁路沿线所经过的地区聚居了彝族、哈尼族、瑶族等12个少数民族，它所经过的滇南5县有国家级和省级重点文物保护单位16处，其中与滇越铁路直接相关的有10处，如位于蒙自县城里的云南的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局，希腊人哥卢士开设的酒店等。一条仅465公里的铁路荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和多姿多彩的民族文化奇观，在世界上绝无仅有。

    “放弃”意味着“废弃”

    坐在碧色寨车站月台上的长条凳上，一位在这里工作了10多年的的调度员有些伤感地对记者说：“不知道这火车还能运行多久。”

    由于运输市场的变化和线路老化等原因，滇越铁路传统的运输功能越来越弱化，客运业务已于2003年5月停止，唯一留下一段客运线路只有42公里，票价仅为2．5元，约39美分，为全世界最低。货运业务虽然仍在营运，但营运量逐年萎缩，每年亏损高达3亿~4亿元。滇越铁路目前处于即将停用的前夕。

    2010年1月，云南省政协组织部分政协委员和专家对滇越铁路两次调研后形成的一份“百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用”的调研报告在云南“两会”上披露，报告称：“举世独特、堪称民族瑰宝的滇越铁路，在今天走到了存与废的关头。泛亚铁路东线玉溪至蒙自线预计2010年建成通车，泛亚铁路东线通车之日，将是滇越铁路全面停运之时。”

    参加调研的云南省社科院副院长、研究员杨福泉告诉记者，他们在调研中看到的破坏情况，令人吃惊。“在石屏火车站，有个上百年历史的法式建筑机车库，就在我们的眼皮底下被拆除。我们质问当地火车站的工作人员，回答说是不知道这个机车房已经被红河州政府列为文物保护单位。”杨福泉说：“像石屏车站这样拆除的现象在滇越铁路全线都比较普遍。”

    调研报告对此忧心忡忡地指出，由于相关机构和领导对滇越铁路深厚的历史文化价值缺乏足够的认识，把这条铁路当做功能正在衰退、作用即将消失、行将退出历史舞台的普通事情来对待，根本没有意识到保护这条铁路是不可推卸的历史责任。尽管昆明市铁路局已经建立了铁路博物馆，收集了不少铁路历史文物，但沿线诸多文化遗产，仍然缺乏有力保护。

    “事实上，相关部门对滇越铁路处于放弃状态，放弃就意味着废弃，滇越铁路已经到了兴衰存亡的关头。”云南省政协常委、省政协文史委主任傅仕敏说。

    改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐

    滇越铁路的存与废，也引起了法国专家的关注。

    在3月31日举行的“滇越铁路保护和利用专家论坛”上，法国驻成都总领事馆副领事高宁认为，保护和利用滇越铁路，可以延续云南和越南的知名度，并且可以通过开发享有国际声誉的旅游产品来发展沿线经济。

    据介绍，法国也改造过很多老铁路，由一个专门的大型企业管理这些铁路，以此来赋予老铁路第二次生命。改造基本都转向旅游，因其具有整体经济效益，很多旅游设计单位对铁路周边地区进行了旅游开发。比如法国阿尔卑斯山区的旅游专线。在法国格勒诺布尔旁边有一条兴建于1888年的老铁路—密儿铁路，其自然景观资源与滇越铁路云南段的山地非常相似。1950年，随着公路的发展，游客基本放弃了对这条铁路的使用。1997年，密儿铁路被改造为旅游专线，改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐，如今每年有8万游客乘坐这条铁路。

    “吸引游客到山村旅游过夜对于发展当地经济和增加就业岗位无疑有重大意义。”高宁说，旅游发展可以为当地人增加收入，随着生活水平的提高村民自然愿意留在家乡发展，而不是涌入城市打工。在乡村和山区发展旅游业对妇女就业问题的解决也有重要作用，随着游客的增加，可以让濒临绝迹的一些手工业起死回生，而众多妇女则可以参与到手工业中。这种基于历史文化遗产而发展起来的旅游业，既保护了遗产本身又把周边的自然资源进行了开发利用，这些自然资源都是开发商在以后需要特别保护的。

    专家建议中越两国就滇越铁路联合申遗

    采访中，记者获悉，尽管滇越铁路在云南段已经逐渐停止，但在越南老街到海防段还在组织客运和货运，并且起着重要的作用，是越南国内的一条经济命脉。

    中国、越南、法国的专家认为，承载着百年历史的滇越铁路是毋庸置疑的伟大遗产，理应申请加入世界文化遗产行列。但鉴于目前中国已有130余项申请正排队等待批复，而中国每年只能报请两个项目，国家对拟推荐的对象千挑万选，如果滇越铁路要成为世界文化遗产，有可能要在50年以后。因此，云南方面的专家提出，由中越两国联合提出申报世界文化遗产的请求，则可得到优先审查的机会。此提议得到了越南的积极响应，越南旅游总局旅行司副司长阮英俊说：“我们完全支持这一想法。两国的旅游双边合作前景是巨大的。”

    “滇越铁路的命运向何去？一切将取决于我们对这条在中国交通史、铁路史和国际交流史上具有深远意义的铁路的态度。”杨福泉说：“根据胡锦涛总书记的指示，云南正在建设成为我国面向西南开放的重要‘桥头堡’。我们应该通过对滇越铁路的保护，向东南亚、南亚国家展示中国在历史文化遗产、少数民族文化遗产保护方面的一种姿态和精神。”

    据悉，目前云南省政府对专家们提出的建议十分重视，将尽快组织相关部门对滇越铁路的保护、开发和利用进行研究。 照片：刘建华摄

让滇越铁路再度焕发生机

　　

碧色寨法式建筑风格小车站。 新华社记者 陈海宁/摄

 

　　这是一条时空隧道，865公里高山窄轨铁路，穿越百年，见证了中华民族的苦难与振兴……

　　这是一条文明绳索，一头系着东方文明，一头系着西方文明，中西文明在这片美丽红土地上强烈碰撞……

　　1910年-2010年，从正式建成启用至今，滇越铁路百岁沧桑，被称作“百年铁路活化石”。1月18日，云南省两会召开前夕，云南日报联合云南网，邀请傅仕敏、杨福泉、费宣3位省政协委员走进云南网直播间，在网络空间中共同探讨“百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用”。

　　逆向思维，开启一段尘封的历史

　　主持人：2009年9月，省政协完成一份《百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用的调研报告》引起全社会的高度关注，省政协文史委为什么会选择这样一个题目展开调研？效果怎样？

　　傅仕敏（省政协常委、省政协文史委主任）：有一句广告词叫做“如果没有联想，世界将会怎么样？”这是一种逆向思维，把滇越铁路保护与利用作为调研题目，就是运用逆向思维的结果。2008年夏天，我们进行元阳梯田的保护与利用调研专题时候，考察过泛亚铁路建设情况，当时我就想到泛亚铁路竣工投入使用后，被取代经济大动脉作用的滇越铁路该何去何从，于是当时大家就商定把这个内容作为第二年的重要研究专题。报告形成后，得到全国政协的充分肯定，现在已经成为全国政协2010年重点调研题目。今年1月15日，副省长刘平带着相关职能部门负责人来到政协举行座谈会，专门听取我们的调研情况，对此表示极大的关注。

　　[嘉宾故事] 省政协十届一次会议以来，省政协文史委连续两年拿出分量颇重的文化调研成果，2008年完成了《关于城市文化和城市发展问题》调研，建言建立“城市精神”推动城市化进程，在昆明市产生较大影响。2009年倡导与推动开展《百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用》调研，保护与利用滇越铁路，引起国内外关注，均呈现强烈的时代精神。

　　保护与利用好滇越铁路，建设“重要桥头堡”的题中之义

　　主持人：为什么说滇越铁路是东西方文化的碰撞？保护和利用滇越铁路应上升到什么样的层面？

　　杨福泉（省政协委员，省社科院副院长、省方志办主任兼通志馆馆长）：还记得过去说云南十八怪吗？火车没有汽车快，火车不通国内通国外吗？说的就是滇越铁路，这是中国的第一条国际铁路，这条铁路是中华民族经历苦难与实现振兴的见证者，同时这条铁路也给云南、给整个中国带来了工业文明的曙光。我们要保护它和珍惜它，让子孙后代知道中国有这么一段充满风雨和沧桑的历史。

　　我认为，滇越铁路的保护和重新利用是云南建设面向西南开放的重要桥头堡的重要内容之一。除了守好国门，维护边境稳定、大力推动云南和东南亚国家的经济贸易交流之外，桥头堡的意义还应该包括促进和对外展示文化建设，促进国际文化交流，还有应该体现在历史文化遗产、民族文化遗产的保护和弘扬等方面。对历史文化遗产的保护和传承，对促进国家之间全方位的交流与沟通有很重要的作用。我们应该通过对滇越铁路的保护，向东南亚、南亚国家展示中国在历史文化遗产、少数民族文化遗产保护方面的一种姿态和精神。

　　[嘉宾故事] 2009年，杨福泉到越南社科院和越南文化部文化艺术研究院进行关于云南的文化遗产保护经验和做法的讲演，介绍了包括开远市芷村胡志明旧居在内的滇越铁路照片，初步提出了两国可致力于将滇越铁路申报世界文化遗产的个人观点，引起了越南方面的很大兴趣。

　　26天，用双脚丈量100年

　　主持人：费委员刚刚徒步走完全程，有什么样的感受？

　　费宣（省政协委员、地质学家、“2009滇越铁路百年纪念徒步考察活动”主要组织者之一）：感受太深了，100多年前我们的先人能够凭着原始工具建这条铁路，付出的艰辛可想而知。我作过比较，这条铁路每一公里坡度要下降36.6米，这样的坡度在国际铁路上是第一，而且按照当时铁路的长度每公里拥有的隧道和涵洞数量也是第一，施工难度是非常大的。那时没有公路，材料完全靠人背马驮，手工操作，172个隧道是一锤一锤敲出来的。尽管这个过程有血和泪，但毕竟带来了发展、文明，正因为有了这条铁路把云南省和祖国内地的距离缩短了，把云贵高原与海洋连接在一起，与世界对接。从历史这个意义上，它是永远值得我们记忆的。

　　[嘉宾故事]《新京报》称费宣是“60岁开始探险世界的探险家”，近两年先后与另一名省政协委员、著名的探险家金飞豹徒步穿越撒哈拉大沙漠和格陵兰岛等。2009年12月，两人共同组织“滇越铁路百年纪念徒步考察活动”。用26天时间走完854公里全程，经过172个隧道，168座桥梁，平均每天步行30公里。

　　记者 雍明虹 王雪飞(云南日报)

 

滇越铁路：文化遗产的高度

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《云南政协报》2010年5月11日 星期二新闻来源：新闻作者：刘娜　徐宁      虽然滇越铁路通车百年纪念日已经过去近一个月，但是滇越铁路的保护问题一直备受各方关注，不仅官方在不断以各种方式来呼吁保护这条铁路，民间对加强滇越铁路保护的呼声其实也很高。 遗留：昆明市区残存“四件宝” 　　“在昆明城区还残存着四件能够见证滇越铁路历史的‘文物’。之所以认为它们是‘残存’的，是因为如今的它们不能完整地展示当初的面貌；虽然其中的两件‘文物’目前还没有被列入文物保护单位，但它们确实是能‘诉说’历史的文物。”铁路老职工章苇感慨道。 　　章苇说，如今的昆明铁路局机关院外北侧，即昆明铁路文化宫的背面，有一堵墙显得有些特殊，乍一看，似乎同它身上的一底一楼的建筑浑然一体，但仔细观察，却又看到了它们之间的差异。知道其中原委的铁路人明白：这堵墙是滇越铁路1910年3月31日全线通车前建成的云南府站（后依次改称：昆明站、昆明南站）机车库残存的东墙，迄今已有上百年的历史。作为滇越铁路第一批建筑物在昆明城区的惟一幸存者，该墙折射着历史的沧桑，发人深思。 　　而在离官渡古镇约1公里的“世纪城”崭新的玉春苑小区高层框架建筑群中，“蜗居”着一幢相貌破旧的砖木结构平房，俨然“鸡卧鹤群”般。然而，貌不惊人的它先是2003年3月以“滇越铁路西庄站旧址”之名荣登“昆明市官渡区文物保护单位”；自2010年3月30日起，又亮出了“滇越铁路西庄站陈列馆”的大名。西庄站遗存站房是迄今为止在昆明市惟一列入文物保护单位的滇越铁路建筑物，尽管在昆明市的呈贡、宜良两县铁路沿线还有比西庄站更有代表性的滇越铁路建筑物存在，但遗憾的是它们都没有得到应有的保护。 　　在得胜桥东端矗立着一幢三层的赭红色楼房，它在抗日战争时期一度功勋卓著。如今80多岁的铁路老高级工程师翁大昭回忆说，这座始建于71年前的建筑，虽然韶华已逝，但仍具有一定的文物价值。其一，它集货物装卸、储存及其他运营作业房屋于一楼，在当时是绝无仅有的；其二，它采用了当时最为先进的框架结构，是具有一定意义的标志性建筑；其三，它是法国铁路公司管理滇越铁路时期修建的最后一批建筑物之一，是见证了滇越铁路兴衰和抗日战争艰辛的重要建筑物。 　　昆明铁路局机关办公楼前，郁郁葱葱地生长着一棵几乎与7层楼等高的大树，它是于2007年被列为昆明市二级古树名木的有近百年的红椿树。曾参与滇越铁路沿线植树造林的李大伯回忆：树是民国时期栽的。他说，开始植树那年属虎，从河口往昆明栽，属龙那年才栽完。按年表推算，植树时间应在农历甲寅年至丙辰年，即1914至1916年。1979年，米轨昆明南站即原来的云南府站拆除后，在原址上新建了昆明铁路局机关办公楼。当年栽种在车站广场的红椿树是惟一存活的一棵，依然雄踞在故土上一岁一枯荣。 　　“这是仅存于昆明境内的四处遗址，让人欣慰的是，在不断的城市改造过程中，它们还能“存活”下来，但是除了这几处外，很多遗留下来的东西没有得到很好的保护。”章苇说。 　　现状：有价值的文物被拆除 　　2010年1月，云南省政协组织部分政协委员和专家对滇越铁路两次调研后形成的一份“百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用”的调研报告在云南“两会”上披露。报告称：“举世独特、堪称民族瑰宝的滇越铁路，在今天走到了存与废的关头。泛亚铁路东线玉溪至蒙自线预计2010年建成通车，泛亚铁路东线通车之日，将是滇越铁路全面停运之时。” 　　在泛亚铁路东线通车之日，滇越铁路将正式退出历史舞台。 　　对于云南省社科院副院长杨福泉来说，蒙自县碧色寨火车站令他印象深刻：“碧色寨车站曾经是滇越铁路第一大站，每天有40余对列车在此经停。如今，碧色寨车站站房仍旧保留了法国式的砖木结构建筑，红瓦黄墙。” 　　“有喜有忧，喜的是沿途还

有不少保留和保护都比较完整的历史建筑遗址；忧的是沿途所见重要历史建筑、各种相关文物的毁损状况。比如石屏火车站一个有上百年历史的法式建筑机车库，就正在我们的眼皮底下被拆除。这种具有历史文化遗产价值的文物被拆除的现象在滇越铁路全线都比较普遍。”杨福泉说。 由于滇越铁路云南段线路病害多、塌方落石等自然灾害频繁，自2003年6月起，这条线路上的旅客列车已经停开，现在主要运行货物列车。滇越铁路之行，杨福泉认为，我省在加强保护我国珍贵的历史文化遗产方面，还需加强力度，和铁道部也需加强沟通，共同促进滇越铁路的保护和再利用的工作。 　　省高级室内建筑师刘戎是北站铁路博物馆窄轨馆的布展者，由于工作原因，曾有幸重走了昆河铁路（即滇越铁路云南段）。这一路来，他对滇越铁路的保护有了独特的看法。“滇越铁路是散落在田野间的珍宝，我们应该怀着一种敬仰的心情去看。人到了那里，猛然发现一份惊喜，这就足够了。”他认为，滇越铁路是一个经济活动的产物，现在来看如果仅仅是为了经济利益来保护滇越铁路是没有多少意义的。此外，除了保持必要的清理，千万不能大规模翻新重建，能保持现状就很好了。 　　保护：提升到“文化路线”遗产整体保护的高度 　　尽管滇越铁路在云南段已经逐渐停止营运，但在越南老街到海防段还在进行客运和货运，并且起着重要的作用，是越南国内的一条经济命脉。 　　中国、越南、法国的专家认为，承载着百年历史的滇越铁路是毋庸置疑的伟大遗产，理应申请加入世界文化遗产行列。但鉴于目前中国已有130余项申请排队等待批复，而中国每年只能报请两个项目，国家对拟推荐的对象千挑万选，如果滇越铁路要成为世界文化遗产，有可能要在50年以后。因此，杨福泉认为，由中越两国联合提出申报世界文化遗产的请求，则可得到优先审查的机会。 　　“滇越铁路沿线的历史文化和民族文化景观之丰富举世少有。”杨福泉说，仅铁路沿线滇南５县，就有国家级和省级重点文物保护单位16处，其中与滇越铁路直接相关的就有10处，再加上沿线各民族丰富多彩的民俗文化，一条469公里的铁路，荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和多姿多彩的民族文化奇观，在世界上都是极为独特的。 　　“滇越铁路的保护和重新利用，是云南建设中国面向西南开放的桥头堡的内容之一。把铁路本身的保护和沿途的村寨民俗文化、自然和历史人文景观的保护结合起来。”他还认为，应同时使用影像录音设备，将健在老人关于滇越铁路的记忆通过口述方式实录下来，并收集整理与铁路密切相关的民间民俗文物。