迟修机场城铁是决策失误

             作者：姚丽颖

一个桥洞能造成多大的麻烦？首都机场迎宾北桥创下最新纪录。7月31日，一场非常短暂的暴雨致使距候机楼最后400米处的迎宾北桥下积水，最深达1.5米，导致3个半小时的高速双向断路，出京方向的车辆从航站楼一直堵到了机场高速路的四元桥内，绵延15公里以上，数百架次航班延误。
　　桥洞积水堵车在北京不稀奇，从路上堵到天上，却非一般桥洞能及。具有如此能量，皆因该桥的显赫出身，乃位于市区通往机场的惟一高速之上。由于惟一，机场高速但凡有些事故，高速路便无法高速。此次事故尽管极端，具有天不时地不利的偶然因素，不过充分暴露出机场交通的脆弱。事实上，机场高速上因为坏车、交通肇事引起拥堵时常发生，近期开始的断路大修更加剧了路面紧张。为避免误机，有关人士建议出行旅客提前3小时到三元桥。惟一的机场高速令首发公司获益匪浅，代价却是巨大的社会成本。
　　记得还是2002年，东直门几个新盘入市，大谈国门商务区概念，还说要建联通机场的磁悬浮铁路、东直门即可办理登机云云，内心很是澎湃。结果去年看到消息，称机场城铁已准备开工。全球第一的磁悬浮虽然没戏了，不过有了城铁也是大大利好。只是没盼到城铁却盼到高速。目前通往机场的第二条高速公路——机场北线工程已进入尾声，预计8月底可全线通车。
　　在此，我并不否认修建第二条机场高速公路的需要，尤其是从京承高速切入，很利于昌平、延庆等六环以北的居民直达机场，而不必从环路绕行进入老机场高速。只是觉得遗憾，为什么建成的不是城铁呢？所有铁路建设中，从东直门到首都机场大概是最容易修成的一条铁路。当我们欢庆北京到拉萨的铁路通车时，更加感觉机场城铁迟迟在修，既不是资金问题，也不是技术问题，只是一个部门利益问题。在油价日涨的今天，在环保呼声高涨的今天，更显出迟修机场城铁的决策失误。
　　城市众多的交通工具中，城铁堪称最靠谱的一种。任外面风雨飘摇、一会儿戒严一会儿禁行，此时高峰彼时低谷，只要踏上城铁，则一切都能按部就班，前后不差5分钟。再修一条高速，它还是公路，还是免不了桥洞积水、肇事堵车、断路维修，其搭乘的经济性和载客效率，更和轨道交通没得比。
　　在写本文时，得知城铁有望在2008年8月通车，也许那时就不会因为一个桥洞积水延误几百次航班，不会为断路大修都去挤狭窄的京顺路，省下许多油费的高速费和接送的人情，总之大家都合适，大概除了首发公司吧。