1500多年前唐玄奘西天取经，17年行程，历经九九八十一难，最终修成正果，由天竺取回三藏真经，成为后世人们称道的高僧。

    而今便利的交通和运输工具，天堑变通途，远行天路已不再是稀罕创举，“凡夫俗子”也可以下定决心，踏上征程去雪域高原，实现埋藏心中数年的梦想。

    2011年08月的“西藏天路之旅”，实现了自己期待已久的愿望。

    当身临其境，方感停留在书本和图片中的概念如此地真实，且又远比由作家、摄影家通过平面媒体（网络）的介绍更生动、立体、鲜活，内涵更深奥、亲切、朴实。那里的山水林田、城市乡村、宫殿寺院，蕴涵着博大的自然和人文经典，即便用尽自启蒙以来所有的知识和想象力，也只能掀开、探及它们的一个角落。

    如果说唐三藏取回的“真经”是可以量化的宝贵财富，而对于每个带着虔诚登临西藏一座座雪峰，伫立一片片碧湖，拜谒一顶顶佛塔的“俗人”，他们得到的，则是能够让他享用一生的“造化”。

                  

 

 

 

    2011年08月25日，近距离亲近过世界最高峰珠穆朗玛峰，是我们一行西藏“天路之旅”的顶点。如我们所愿，雄伟的“女神”峰珠穆朗玛雪峰张开宽厚的怀抱，让我们体会到她的温暖与神圣。

    由拉萨到珠峰，再返回拉萨，是往返四天的行程。我们同行的前批，去珠峰时，一路下雨，登珠峰时，很多人在大本营临时租用了军大衣御寒；幸运的是，我们一路走来，基本是夜雨昼晴，彩云飘飘。

 

    登珠峰的那天早晨，为御寒，同伴纷纷穿上“抓绒衣”，为抗高原反应，事先服了“高原康”。可能是马上就要近距离看望珠峰，激动与亢奋，自己竟未作过多这样的准备。

    在海拔5200米的珠峰大本营和观景台停留和活动时间比较长，一些同伴出现了不适反应，自己也略感脚下发软，呼吸困难，但站在世界第一的峰珠穆朗玛峰面前，所有这一切都被自己和同伴忽略了。

 

    坐进中巴，一路回返，依旧是险峻的盘山路，穿山（口）过隘。兴奋之余，隔着车窗回望峰珠穆朗玛“金字塔”雪顶和连绵的雪峰（这里有四座海拔超过8000米的高峰），心中充满眷恋。

 

 

 

    连日的旅途和海拔5000米以上区域的驻留，高原反应在我们身上多少都有所表现：有人脸红心跳，已不敢大声说话，有人嘴唇干裂。我拿出红霉素眼膏，让他们涂在开裂处，效果还好。

    自己则用湿毛巾盖住鼻口，以保持湿度。

    这时，已有同伴开始吸氧——这是我们一行人西藏旅途中唯一的一次。

    自己感觉，由珠穆朗玛峰山脚下回返日喀则的旅程，是此次西藏之旅最为艰难的一段旅程，往返（扎西——珠峰大本营——定日）近三百公里盘山沙石路，走了差不多八个小时。

   

    看望珠峰，需要体力、耐力和智力，更需要决心、勇气和运气。

    在西藏行的旅程中，经常可以看到，沿318国道，省道乃至通往珠峰，海拔五、六千米的沙石路上，无数骑自行车，完全靠自身体力前往他们目的地的“驴友”。这些来自世界各地的旅行者，依靠最简单的交通工具，来实现那些看上去最难以完成的长途跋涉。

    每当见到他们，都会心生敬意并送上自己真诚的祝愿！

 

 

 

    又过那海拔6200米无名山口，很多车辆在这里短暂停留。

    同行者有的已无力下车。

    连日的旅途劳顿，自己也略感呼吸沉重。

    下车回望——白云之间，连绵的喜玛拉雅雪峰绽出宏大的画卷，令自己再次不停地按下快门——不知下次再见它们当在何时？！

 

 

    车过定日。由此别过珠穆朗玛风景区。

    为赶路，一天行程中，（下午17时）在这里草草吃过一餐（大家疲惫得早已忘了饥饿），车子踏上柏油路，在海拔四千多米的“平原”上，快速驶往日喀则。

 

傍晚八时半，天边云彩映着西阳的余辉。

 

抵达日喀则，已近21：00时。

 

    2011年08月26日，日喀则——拉萨，我们踏上神奇、著名，沿北纬30度线修建的上海——樟木（口岸）西藏友谊桥，全程5476公里的318国道。

    “金龙”像长了翅膀，沿着雅鲁藏布江，沿着拉萨——日喀则铁路规划和建设路线，沿着318国道，一路向东，一路飞歌。

 

    318国道起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长5476千米。是中国最长的国道。

　　318国道几乎就是沿着北纬30度线前行的。那些伟大的景观不是在道路的两旁,就是在道路的南北不出200公里的范围内：长江口、钱塘江、西湖、太湖、黄山、庐山、鄱阳湖、洞庭湖、九华山、天柱山、神农架、三峡、张家界、武陵源、黄龙洞、峨眉山……，这些是我们比较熟悉的景观，再向西，一些不为人们了解、在传统文化中也找不到的风景开始进入我们的视野，尤其过去人们无缘欣赏的雪山冰川开始频频出现：贡嘎山、海螺沟千米大冰瀑、折多山、雅拉雪山、稻城三大雪峰－－仙乃日、央万勇与夏诺多吉、雀儿山……在这条线上，海拔7000多米的南迦巴瓦、加拉白垒出现了，再向西世界8000米以上的14座山峰中的4座－－马卡鲁峰、卓奥友峰、珠穆朗玛峰、希夏邦马峰出现了，其中珠峰为地球上的最高点。还有无数的无名雪山和冰川在这条大道的两旁，他们无名，不是因为他们的品质不够，而是因为它们过去没有机会出现在主流文化面前，主流文化也不知如何去欣赏他们。北纬30度线对于我们公众，对于中国人的意义：它与318国道相伴而行，在这长达5000多公里的路程中，它赋予了318国道一个崭新的意义，它使318国道从纵横中国大地的公路网中脱颖而出，成为了一条绵延万里的景观长廊，换一种更为响亮的说法：它是中国人的景观大道!

                                                             （本段为网络资料。）

 

    这段（其实也有差不多三百公里）旅程更像郊游：脱离了高原反应后，望着平坦（还是有很多的上山下坡）公路两边的山村、原野和农田，每个人都兴奋异常。

    拉萨西部至日喀则地区，是西藏的粮仓，也是著名的“世界青稞之乡”，路旁，青稞、大麦、油菜、龙胆紫（药材）把西部大地装扮的五颜六色，一片生机。

 

    08月29日，是西藏一年一度的“雪顿节”，一路为我们提供服务的司机师傅次仁，把老母亲由日喀则接来，赶往拉萨，度过藏民传统的节日——我们也衷心祝愿我们所有在西藏之旅相识的藏族朋友——扎西德勒！

                         （我已把为他们拍的片子印好，快递给他们。）

 

 

 

    车出日喀则，沿途拉萨——日喀则铁路正由来自内地的中铁工程局各工程处分段加紧施工，隧道、铁路高架桥将把西藏这两座重要城市连接起来，进一步推进西藏自治区的发展进程。

 

    在中央人民政府和各地支援下，西藏工业、交通等基础建设和农村、牧区安居工程都有了飞速进展。在十余天的旅程中我们看到，无论在藏北、林芝，还是在日喀则、江孜等山南地区，藏民的住宅条件都好于内地农村一般地区。

   

    在刚到西藏时，当地导游就向我们介绍：日喀则主要是由上海和黑龙江省负责援建的。在日喀则停留的两天，我们也亲眼看到那里的“黑龙江路”和以“黑龙江”命名的街区。在藏北那木措旅游时，在那里，也遇见过由哈尔滨市选派的援藏干部。由此也看出中央对西藏地方经济社会发展的重视和取得的成果。

    其实，西藏地区与祖国内地的交往由来已久，西藏是中国大家族不可分离的成员。早在唐代，内地与土蕃结姻，文成公主西嫁，把中原文明带到西藏，奠定了藏汉友好交往的基础。这点，当地的藏民是铭记于心的——难怪当地导游这样调侃：文成公主是最早的“援藏干部”。

 

 

    今年是西藏和平解放60周年，在西藏各地旅行，无论在拉萨，还是边远地区，时时处处都可以感受到隆重庆祝西藏和平解放60周年的节日气氛。

 

 

一路似飞，不到下午四时，我们的旅行车接近拉萨市区，已见到像彩虹样跨越拉萨河的铁路大桥。

 

 

    此次西藏天路之旅，亲眼见到和平、发展、繁荣的新西藏，感受对于自己新鲜、充满活力的藏区文化，是一种幸运。