这几天，同事要去泰国出差，跑来向我咨询有关事情，却提醒我曼谷的游记晾在文件夹里三个月了，也真的是该动笔了。

    上海与曼谷，一个小时的时差，飞行时间只有4个小时，比此前去的新疆还要近，所以称其为近邻一点不过。而且，在泰国可以找到很多中华文化的影子，更应证了彼此间的“亲戚”关系。

    曼谷的廊曼机场，规模不小，但多少有些陈旧，也难怪我回国后没几天它就被一个崭新的国际机场所取代。与其他去过的国外机场相比，廊曼机场让人印象最为深刻的，还是荷枪实弹的军警逡巡在各处。刚看到这样的景象多少有点“震惊”，可后来，想想离开曼谷前泰国南部发生了针对平民的连环爆炸，离开曼谷后军事政变再次光临，如此戒备倒也可以理解。

    来曼谷之前，早已得知这里是“世界第一堵车之都”。但从机场到酒店，一路高架很是顺畅，于是，紧张的心理预期一点点解除。等到收拾停当，趁着夜色出去转转时，在市中心街道上，红色交通灯下的车水马龙又让我找回来对曼谷交通的担忧。毕竟，那时已是夜里九、十点钟，一个红灯就让街道上的车流排得望不到头。

    以后几天多次出行后，对曼谷交通的认识逐渐清晰起来。曼谷的街道不算开阔，但车流量特别大，而且各种汽车与摩托车、三轮车混行在一起，地面道路的确是很拥堵的。不过，近年来随着一些立体交通设施的建设，人们多了许多方便出行的选择。

    曼谷没有地铁，但有两条Sky train，类似上海的轻轨和北京的城铁，一横一纵，基本上串联起曼谷的市中心，成为解决市内交通拥堵的重要公共交通。当然，地面上的公交车也是曼谷人出行的选择，但时间却是没有保证的。

    湄南河，是一条在曼谷市西南边绕行的河流，所以，渡船也是曼谷的公共交通工具之一。对游人来说，坐渡船既可赏两岸风景，又花费不多，着实是一个出行的上佳选择。曼谷的渡船有几个特点，一是船上都为僧侣留出了专区，体现了佛国特色；二是除价格较高且票价不分距离的游船以外，市民所乘渡船的票价则因船和距离而异；三是渡船虽在一条河上航行，却有四条航线，且以船首尾的旗帜颜色来区分，外来人不明就里，极易傻等或乘错；四是渡船管理严格，不时会有监管人员上船检查驾驶员和票务员的证件。

    谈到船票价格的不定，就自然又让我联想到曼谷的出租车。在曼谷，出租车分两种，一种是不打表的议价车，另一种是打表的计价车。据说，可以从车辆顶灯的标识来区分。不过，我是从类没有遇到过计价车，而议价车的车费比国内要贵一些，市内一般100泰铢起价，合人民币20多元。

    当然，嫌出租车贵的话，还可以选择曼谷独有的三轮车Tuktuk，一般在市内兜一大圈也不过50泰铢。如果想体验曼谷风情，坐一坐这过大街穿小巷的三轮车，是个不错的选择，不过，Tuktuk的尾气十分了得，也难怪街道上有很多戴口罩的人。

    在可能的情况下，我到一个陌生的城市后，喜欢靠走路来熟悉它。在曼谷市中心，有一条建于轻轨和马路之间叫作Sky walk的空中走廊，长度正好在轻轨的两站之间。空中走廊两旁与很多大的商场、购物中心、酒店相联，行人没有淋雨之苦和交通堵塞之扰，甚是惬意。