沿江高铁湖北段从2014年提出方案，就出现了走南线、中线、北线的争议。见下图

综合各方面因素，走中线最合理——路线顺直，节省建设成本，能达到快速通行的目的，而且能辐射更多的人口。

所以，从2017年8月湖北省正式公布沿江高铁湖北段走向，到2019年2月底通过铁总的预审会，都确定走中线，即武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—宜昌。但在2019年10月20日却突然爆出消息，这段高铁改走武汉—汉川—天门—钟祥—荆门—宜昌，钟祥站顶替了沙洋站。既没有走中线也没有走北线，而是从天门突然向北，形成了一个“钟祥弯”。如下图

实线为“钟祥弯”，虚线为原定线路

沿江高铁走成“钟祥弯”完全没有道理。

一、直道改成了弯道，线路长度增加了19千米，加大了建设成本。350千米/小时高铁的建设成本是1.56亿/千米，仅“钟祥弯”就使前期建设成本增加了近30亿人民币。

二、增加了后期运营成本。“钟祥弯”多出了19千米，则意味着经过这段路线的所有乘客都要为这段弯路买单，既浪费钱，又浪费时间，每天该有多少乘客要经过“钟祥弯”啊！如果沿江高铁运行20年、30年、50年……这个账算起来可不得了！

三、破坏了国家整体战略。沿江高铁是国家重要战略通道，从上海到成都1900多公里，沿途地级市甚多，如果每个市都像荆门市（钟祥市为荆门市下辖县级市）一样为了所谓的“本地利益最大化”而随意改变铁总确定的线路，沿江高铁岂不扭成麻花了？沿江高铁之所以要修建成350千米/小时的高铁，是为了快速通行。“钟祥弯”有违国家战略初衷。尤其是将来涉及到国防、抢险、救灾等国家重大事件时，很可能因“钟祥弯”而误事，罪莫大焉！

四、钟祥市东部和北部为山区，人口稀少；钟祥市人口集中在西部和南部，人口密集区域离荆门城区或沙洋城区很近，钟祥设站完全没有必要。

而沙洋设站区位优势明显。沙洋位于汉水西岸，沙洋县城为沙洋、钟祥、京山、天门、潜江五县市交界之地，这里是江汉平原腹地，外加沙洋监狱管理局（副厅级），是人口稠密区。用钟祥站替换沙洋站，既忽视了沙洋历史文化底蕴和传统经济基础，也忽视了沙洋现实区位优势，是资源配置上的厚此薄彼！钟祥既有东西向的长荆铁路，又有东西向的武荆高速公路，无论是到宜昌、荆门还是到省城武汉都非常便利，完全能满足居民出行需求。钟祥设高铁站，不过是锦上添花。而沙洋既无铁路又无东西向的高速公路，居民出行十分不便，严重影响了沙洋及周边地区的发展。沙洋设高铁站，却是雪中送炭！能够让沙洋及周边地区快速脱贫至富。

另外，看一个地方高铁站客流，不能只看常住人口，还要看流动人口。沙洋监狱管理局即原沙洋农场是全国三大监狱集群之一，现在羁押1万多服刑人员。如果仅按80%家属探监，每月按2人次（监狱管理规定：每月可探视2次，每次可3人）接见，仅此一项，每月两万人次的接见，沙洋每年就有24万人次潜在流动人口，钟祥无法可比。

五、沙洋县正在新建湖北省干部行政学校（原“五七干校”遗址处）即将竣工开学。该学校规模与红安干部学校相当，沙洋干部培训学校开学后，每年又可增加乘车人员近万人次。

六、改沙洋站为钟祥站纯属节外生枝。铁总原来公布的方案走沙洋，想必不是拍脑袋主意，而是不受干扰、经过了科学论证、实地勘察、综合各方面因素考量形成的，并且经过了四五年的时间沉淀后确定的线路，却不知怎么就被推翻了。钟祥市也不过一县级市，在沿江高铁这条国家战略大通道上，更改一个县级站完全没有必要，而且是将好改差，对改错——将顺直的铁路“拉”弯，增加了建设和营运成本，也违背了设计规范要求，还人为地制造矛盾，增加社会不稳定因素，严重影响了国家信用。

就在公布更改方案前，沙洋县很多公职人员都接到了领导或办公室打来的电话：不要议论沿江高铁，不要在网上发有关高铁的帖子。这是典型的此地无银三百两！如果没有背后小动作，为什么害怕群众议论？如果光明磊落，就应该通过官宣向人民群众说清楚这件事。这里面是否存在腐败问题，值得纪检监察部门认真查一查。另外，在公布沿江高铁更改线路后不久，原钟祥市委书记林长洲就因违纪违法接受纪检监察部门调查。林长洲是否与“钟祥弯”有牵连呢？

习总书记指出，“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标”，自从官宣披露沙洋将要通高铁并设站，给了这座千年古镇焕发青春的契机，也给了沙洋人民对美好生活的向往。但现在不明不白地被替换了，不仅给沙洋的经济工作诸如招商引资、房产置业带来了重大的负面影响，更是对60万沙洋人民的心理伤害——先给你一个美妙的梦，然后再击碎你的梦！

沙洋人民群众通过正当途径合理合法地表达诉求和通过媒体发声，不应该受到阻碍和打击报复。恳请上级领导彻查此事，让沿江高铁回到正确的轨道上来！