广珠城轨于2月7日满月，其运行的成熟不仅改变了人们的春运出行，更在潜移默化中转变了人们的生活版图。经过一个月的运营，广珠城轨已被越来越多的人群熟悉，无论是探亲流、短途旅游、商务流还是务工人流，都逐渐把城轨作为他们出行的第一选择。“广珠效应”正在发酵。广东商学院流通经济研究所所长王先庆认为，广珠城轨正产生五大效应，即加速珠三角相互融合的“同城化”效应；促进珠三角西岸现代服务业的发展和产业水平的提升；推动珠三角西岸五个城市之间的产业分工与合作；方便珠三角西岸五座城市的人员和要素流动；提升沿线居民对珠三角一体化的认同感、归宿感和亲切感。下文由《南方日报》记者钟啸、高国辉， 通讯员曾勇采写，发表于该报2011年2月9日A03版，原标题为：广珠城轨“满月”，昨送客8.5万。虽然本文未全面描述五大效应的形成机制及影响，但话题的提出却值得关注。

                              乘坐高铁回到广东的外来务工人流挤满了地铁2号线的自动售票大厅

        昨日，刚刚于7日“满月”的广珠城轨就与节后春运最高峰“遭遇”，务工返程、探亲返乡、短途旅游三股人流赶赴南站，一起参与了这场热热闹闹的“满月酒”。受南下返程务工大军、旅游出行客流叠加影响，广州南站昨日共发送旅客11万人次，其中广珠城际铁路探亲、购物出行客流更是激增，发送旅客达到8.5万人，当日车票比较紧张，旅客需要提前才能买到座票。

 “如果说武广高铁的开通大大解决了春运期间大批乘客集中运输的问题的话，那么广珠城轨的运行则恰好纾解了节后春运人流迅速疏导的难题。”铁路部门的发言人对这位“后生”赞誉有加。

 而记者在采访中也发现，广珠城轨的成熟不仅改变了人们的春运出行，更在潜移默化中转变了人们的生活版图。经过一个月的运营，广珠城轨已被越来越多的人群熟悉，无论是探亲流、短途旅游、商务流还是务工人流，都逐渐把城轨作为他们出行的第一选择。

 有关专家表示，这正体现出广珠沿线“1小时生活圈”内的人、财、物循环正在日益加速，“我们所说的城市一体化就是由各种要素的相互流动开始的，相信城轨在今后区域经济发展中的作用将会越来越重要！”

    “公交化运营”缓解出行压力

    昨天上午10：00左右，记者赶到广州南站的三层候车大厅，看到这里人流熙攘，有的刚刚下了武广高铁就赶来乘坐城轨返程务工，有的一家几口欢欢喜喜地探亲归来，还有的则提着小件行李进行短途旅游。

    多股人流叠加出行是今年春运的一大特点，为民航、铁路部门都带来了不小的压力。而广珠城轨“公交化运营”的定位却恰好解决了这个问题。

    王哥、林哥一行20多人下了高铁，风风火火地就去买票：“我们是从湖南郴州过来的，要回中山去上班。”相比于以前坐大巴回家，城轨票便宜又好买，所以他们就来了一个“组团体验”，“中山北换乘方便，要是这次顺利的话，我们下次就都坐城轨。”

    而家住江门的李宁波则是带着一大家子人尝试了一回“高铁游”：“我1月30日回去的时候就是坐广珠城轨换乘武广高铁的，我在候车的时候就买好了返程票。今天到了南站，下车20分钟不到就买到了城轨票，跟坐大巴差不多方便。”

    细细一算，坐广珠城轨只需50分钟就到江门，而且二等座票价只要25元，而坐大巴去江门要2个半小时左右，票价更在45元以上。李宁波觉得很方便：“要是换乘班车能多一点的话，就更完美了。”

记者手记：“城轨效应”开始发酵

    相比于以上旅客的来去匆匆，小张一行4人就潇洒很多，“我们想赶在上班之前到江门玩两天。”可没想到跑错了站口，他们4个只好改乘下一班车。“之前没有坐过，所以来体验一把。”小张说“一直听说是高峰，今天过来一看，人并不多，我们9：30一到就直接买了票。”

    跨城活动日益频繁

    还没有在春节中体验过广珠城轨的记者也决定凑凑这个热闹，于是马上购票登上了12：40开往珠海北的D7625次列车。

    列车上人果然不少，连餐车的位子都满了，门口列车员估摸了一下：“我们的车有645个座位，但从这个情况来看现在约有700人左右。”但是列车内的环境还算舒适，没有过分拥挤的现象，记者从第一车厢穿行到第八车厢都没有那么困难。

    列车上的不少乘客听说广珠“满月”的消息都很开心，他们中不仅有春运期间的返程人流，跟有一些商务和短途出行人流，他们已日渐将城轨融入了自己的生活，不知不觉间，跨城的各种活动日益频繁。

    广州统一企业有限公司的廖先生是一名企业管理人员，这次临时接到任务要赶去中山拜访客户“钱倒不是问题，就是时间紧张，坐汽车顺利的话也要2个多小时，遇上堵车，还得3个多小时。生意上的事情耽误不得。”廖先生一想起“城轨”，马上就觉得有门了，“早就听说城轨快，就赶紧过来坐了”。

    王哥也是商务出行，在他看来城轨开行密度已经挺高了，但是接驳交通跟不上，在一定程度上影响了时间：“应该加快这方面的建设，我以后可以在周末开车接驳城轨出来旅游，顺便和家人购购物，拜访一下朋友，这样就更方便了。”

    短短一个月间，广珠城轨不仅助力了春运，更开始改变人们的出行方式，广佛珠中江五城的“1小时生活圈”逐渐走入现实。

    记者在和相关专家讨论时，他们认为：“广珠效应”正在发酵。广东商学院流通经济研究所所长王先庆认为，就中长期而言，广珠城轨开通将加速珠三角相互融合的“同城化”效应、促进珠三角西岸现代服务业的发展和产业水平的提升、推动珠三角西岸五个城市之间的产业分工与合作、方便珠三角西岸五座城市的人员和要素流动以及提升沿线居民对珠三角一体化的认同感、归宿感和亲切感。

    业内人士也指出，广珠城轨通车对珠海、中山、江门三地是个重大突破，三座城市可以以此为契机，加快城轨站点沿线的公共交通接驳线路建设，促进三地交通一体化。南湖国旅·西部假期副总经理陈志超曾感叹广珠城轨开通后给广州旅游带来的好处“超乎你的想象”。他预计，珠三角市民赴穗报团比率今年比去年将增加50%。

    不过，广珠城轨离成熟仍有不小差距。一位乘客就反映，与武广高铁不同，城轨只能在南站购票，东站、总站都不行，很不方便，江门、珠海等站点的公交接驳线也还不多。此外，广珠城轨短期内也不会吸引人们去珠海、中山、江门等地工作和创业，更多的只是去旅游。

参见：http://epaper.nfdaily.cn/html/2011-02/09/content_6924460.htm