用“豪华小公交”吸引“有车一族”

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北京市政府决定2007年启动公交改革，大幅度降低公交票价，这对公交使用者无疑是是好消息。然而其目的是为了吸引更多的人使用公共交通工具，减轻交通压力。那么，这项政策是否会吸引更多的人使用公交呢？据新京报报道，北京锐智阳光咨询公司就北京公交改革问题对市民进行了问卷调查。调查结果显示，77.1%的人赞同公交月票取消后IC卡4折优惠，82.1%的人认为“月票车装不下，空调车坐不满”的现状会大有改观。调查同时出乎意料地显示，近6成市民认为低票价对吸引更多人乘坐公交作用不大。

笔者认为，这次公交改革不仅不会吸引更多的人使用公交，相反，正在尝试乘坐空调车上下班的“有车一族”将因空调车的爆满而放弃，重新自驾车上下班，笔者就是其中一员。为了搞清这一问题，我们不妨逐一分析使用各种交通工具出行人群。

1、  习惯使用公交的人群

对于这一部分人群，公交票价降低，无疑会强化他们使用公交的习惯。

2、  骑自行车（包括电动自行车）上下班的人群

城市自行车道在萎缩，骑自行车上班存在安全隐患，这一群体之所以选择自行车，首先是为了省钱，其次是为了方便不用倒车，第三是为了锻炼身体或者是为了快捷。自行车上班的时程为40分钟左右，与北京人平均上班时程基本相等。公交票价降低会使这个群体中的一部分人投奔公交。但是自行车的减少并不能缓解机动车道的拥挤。

3、  打车上下班的人群

4、  自驾车上班的人群

对于以上两个群体来说，公交改革的意义不大，他们对交通工具的诉求是卫生、舒适、方便快捷。基于他们的支付能力，公交票价的降低对他们基本没有吸引力，改革后，空调车会变的拥挤，这两个群体即使出于环保意识，改乘公交的愿望难以见诸行动。

5、  乘坐单位班车上下班的人群

因为在一定意义上说，单位通勤班车相当于内部公交。单位通勤班车政府没有必要

限制。

6、  乘坐单位小汽车上下班的人群

对于这一群体，公交票价降低对他们也基本上没有什么吸引力，除非政府借鉴非洲论坛期间积累的经验，出台强制措施，限制公车私用上下班，即使政府这样做，这一群体也绝不会选择公交。而可能选择使用私家车或打车上下班，或者单位采取变通的方式，多人使用一部小汽车作为“通勤班车”，公车私用的数量虽然减少，但每天的运行里程增加，对缓解交通压力的作用不会明显。

通过以上分析可以做出判断，公交改革难以实现缓解交通压力的目的。那么怎样才能真正缓解现在的交通压力呢？笔者认为应该在自驾车和打车上下班群体上下工夫，采取相应措施，吸引这一群体“弃暗投明”。

私家车的剧增是导致城市交通压力的最主要原因，出租者一天的运行里程是私家车的5倍以上。目前，出租车的起步价是10元，打车上下班每天至少需要20元，而自驾车每天的消费也在20元以上。假如有一种卫生、舒适、方便快捷的公共交通工具，每天上下班交通费用控制在15元左右，那么，这两个群体中的相当一部分便会主动选择。这种公共交通工具就是“豪华小公交”。

其实道理很简单，假如你有车，自己要去石家庄出差办个事儿，若非特别需要，一般会选择坐高客，因为这样不但省钱而且安全、舒适，在车上还可以美美地睡上一觉。若自驾车前往，路上不但要注意力高度集中，而且过路费、燃料费加在一起是高客票价的几倍。城际高客的发展证明了这个需求的旺盛需求，因此，高客公司不断更新提高运营车辆的层次，有的是“奔驰”，车上设有卫生间让乘客“方便”，中途不停直达目的地。

     需求创造市场，假如北京有“豪华小公交”，“有车一族”会有越来越多的就会自觉地选择使用空调公交上下班，想买车的人也会考虑延迟买车的的时间，这样才能有效地减少城市的整体负荷，减少汽车尾气排放，从而产生改善北京空气质量的良性循环，让北京用更多的蓝天来迎接2008年奥运会。