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打破铁路垄断，终结春运“噩梦”！
(2007-02-16 10:10:04) 打破铁路垄断，终结春运“噩梦”！
我在回乡的1457列车上，体验了“穿越地狱之旅”——卧铺与硬座车厢两重天地，司乘人员留连卧铺车厢，硬座车厢成为“不管区”；在一硬座车厢车内，厕所被3个旅客持包占据,过道密不透风,车厢全部变成吸烟室,一个旅客精神病发作嚷嚷要打车长……
春运在相当多的归乡者心中，正在变成一场习惯的“噩梦”。“噩梦”之所以习惯下来，是因为有个以不变应万变的“公理”：中国是个人口大国，尤其今年已达到13亿之众！于是，春运似乎更加天经地义成为一道难解之题。
然而，若一概按地域的人口密度来解释这个难题，却也不是唯一正确的答案。因为它逃出了主观能动的治理因素。13亿人口是个存在的事实，但不该成为主观不作为的借口，尤其不能成为人为制造春运“噩梦”的借口！
如果一个国家的铁路运营机制真正做到“以人为本”，那么春运充其量是漫长的苦旅，而不会成为挤疯人之类的可怕的噩梦。事实上，正是因为铁路故步自封,“噩梦”毒素变本加厉，春运的噩梦才有始无终。
铁路的垄断及其“计划体制”——在发达国家早已“不合时宜”，而在我们这里却得到疯长，这是为什么？
如果说，中国铁路是多元竞争的，那么铁路的“一票难求”是否还会这么难？恰恰它是蝎子“独(毒)一份”的勾当，所以它的运营使旅客只有求它再无其他选择。垄断让“铁老大”在春运期间恢复了霸王本色，计划室的特权，列车长的特权，统统在人情或金钱交易中得以淋漓尽致地发挥与体现。那些里应外合的倒票贼与铁路家贼，显然是上述“老大情结”下的寄生物。
13亿之众的人口大国，固然要负重而行，但是结束春运“噩梦”，也并非完全不可能。只要我们的铁路真正引入市场经济的多元自由竞争机制，高歌猛进长效改革，“服务公众”就不会仅仅成为一句口号，那么告别春运“噩梦”，理应指日可待！
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