摄影：杨昶

李显一在当代中国山地速降运动领域是一个传奇。好奇心使他走上极限运动的道路，热爱使他坚持了十余年，执着让他站在最前沿。一次次速度与激情的碰撞，大大小小赛事冠军的荣誉，李显一通过自身的影响力以及对山地速降理念的体悟，将这种情结延伸至每一位爱好者的血液中，不断升温。

 

我是1996年接触的山地车，当时只是在北京周边、香山、八达岭长城、密云进行长途骑行。从1998年开始，觉得骑行过程中上山时候很累，而下山时那种对车的控制和对技术要求以及速度感，能给我更多的刺激。就这样，我开始慢慢尝试山地速降。1999年开始接触 了全减震速降车，从那以后开始对山地车速降有一个真正的认识。我们成为第一批尝试者走在国内的最前沿。在进行山地车速降时，的确风险性很高，伤筋折骨的情况经常发生，甚至还有生命危险。我唯一一次摔伤，是在2003年参加长沙黑麋峰的一项赛事，当时赛道难度挺大的，我心里有些压力，在出发后的急速压弯处摔倒，无奈退赛。那次摔伤导致我右腿的腓骨骨折，做手术打了6根钢钉，这是我最严重的一次受伤。

 

其实每次速降经历都很刺激。当我身处极限速度的空间，肾上腺素激增，带给我的那种感觉正如我所热爱的那样。要说难忘的一次，记得在南京参加一项比赛，当时我的前胎突然爆掉，把我甩了出去，但我还是坚持骑行，穿过终点后，居然还得了冠军。现在想想，当时自己很幸运。速降中要是前胎爆掉，那就非常危险，一般情况下都会结束骑行，因为高速状态下无法控制方向，附着力也失效了。身边的大树、巨石、悬崖，随时可能使你丧命。如果后胎爆掉的危险系数为10的话，那么前胎爆掉的危险系数就是40。

 

获得总冠军和单站冠军不一样，需要你在每一站的比赛中都高度集中注意力，不能被甩出前三名，再加上参与单站的次数多，就有机会夺得总冠军。而每一站的赛道不同，很难让一名车手适应各地的风格。南北方赛道有差异，北方石头多，弯道非常颠簸；南方碎石比较少，大的岩石比较少，都是土路，有时候会比较潮湿。但你必须在很短时间内适应赛道。

 

此项运动必须全部是下坡骑行路段，由单人道、跳跃、慢地段、田野、森林道和砾石道混合组成。试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降、跳跃、腾飞，借助压车过弯提高滑降速度，其危险系数绝不亚于F1车手。

原文链接：http://www.nationalgeographic.com.cn/magazine/2015/08/826.html