我是个坐出租车就投诉出租车，坐公交车就投诉公交车的人。

老妈说，单位拖欠工资奖金长达五个月之久，这并不算什么，你的卡里总不会出现负数，这跟收视率一样，不用上火。但问题是，我已经进入了美国人的消费方式中，越久不发钱，我欠银行的就越多，这肯定会导致我在银行的利息越来越多。单位并不是在帮我攒钱，而是在帮银行攒钱。

于是，已经五六年没有坐过公交车的我，在老公的倡导下开始了低碳生活——每天坐公交车上班。其实我发现，这只是个习惯，当你习惯了坐公交车以后，再打出租车就会很有罪恶感，觉得自己浪费了十几倍的钱。结果我到目前为止坐了1个多月的公交车，然后发现，做沈阳人真是太难了，他们的出行竟然如此困难，而我在采访的时候，他们竟然说：“沈阳的公交车非常方便，虽然在零下20多度的大雪天里让我们等了半个多小时，但我们可以理解，司机也很不容易。”

对于出租车，沈阳人就是这样理解的。如果出租车司机不是动手打人或者张嘴骂人，如果他们不是把计价器10块钱的路程要高价到100块钱，沈阳人是不会投诉任何人的。以至于出租车司机现在已经成了沈阳的话语人，他们想要多少钱就要多少钱，想拉谁就拉谁，想拉就拉，不想拉就不拉。当“有关部门”认为他们有点过分了，对一些司机进行罚款的时候，司机们闹事了，罢工了，砸车了，满地打滚，说：罚的太多了。

然后，“有关部门”就不罚了。沈阳的出租车司机已经成长成了法律的制定者，超出他们可接受的处罚范围就挥刀自宫，为了不让沈阳出现过多太监，“有关部门”善良的同意了。

在太原街，不管几点，常年都有一大批出租车在门口，拍卖。这个时候，你去哪里都可以，只要你能竞标的起高价。我说我去长白，他说20，我很感激他，因为他只跟我多要5块钱，但是我没有坐，我为此付出了惨重代价。在沈阳北站，一下火车，你就可以看见大批的出租车司机站在广场前最拥堵的路段中间，要求所有路过的行人乘坐他们的出租车。一般这种车，你从北站到沈阳站，13块钱的路程，只需要付160元左右就可以了。出租车候车区停满了残疾人助力车，一群可能是有精神残疾的人（因为实在看不出来肢体哪里有残疾）在相互谩骂调侃，态度嚣张，恨不得撒泡尿来划定自己的领域，证明自己是这个区域的狮子王。

反正，我也不支持什么“窗口”的论调，全城都是这样，窗口也拦不住了。出租车司机们掌权的理由是：堵车、油价太贵以及“有关部门”不干正事儿。

我怎么看都觉得这是个全国性问题，但沈阳更为严重，尤其是路堵。近几年，出租车越来越打不着，人们出行很难，所以私家车越来越多；私家车越来越多，所以路越来越堵；路越来越堵，所以出租车司机越来越觉得自己是这个世界上最悲惨的人，导致越来越不好打车。我曾经向制片人提出过，应该加强沈阳的公共交通，比如，重新规划公交车专用道，让区间车重新上马等等，但是这个想法遭到了质疑。制片人认为沈阳私家车越来越多是因为沈阳人越来越有钱了，跟不发展公共交通没有太大关系，并且她担心公共交通如果发展的太好，会导致坐公交车的人太多，那样就太挤了，这是件很可怕的事。

后来我终于想通了，她肯定是不好意思直接说，为什么不能鼓励公共交通，才编了一个理由。为了沈阳的GDP，为了证明我国没有受到经济危机的影响，汽车销售是政府要大力支持的。再堵也没有什么可怕的，因为领导们出行都是需要全路段封闭的，没人敢堵他们的路。没有地方停车也不要再提，媒体应该有大局观，我们的城市大部分地方应该建起高楼大厦，投资成楼盘和商场，目前的沈阳的大部分商场比火葬场人还少的事儿先不要报道，会继续有开发商来投资的，这是利国和利国的好事。

好吧，我终于主动从“出租车奴”的阴影里走出来了，我跟大伙一起低碳。结果我发现，我每天早晨，早高峰时期等车的时间都要超过10分钟；晚上7点之后，基本要等待25分钟到半个小时；如果不幸遇到雪天或者雨天，整个站点的人要比某些商场里的人还多。我建议70岁以上的人千万不要乘坐这种公交车，如果等待时间过长昏倒在路边，出租车又拒载，救护车因路堵而过不来，就一命呜呼了。

我非常生气，于是我给96123打电话，按3，投诉222。

我：车隔太长。

通利公司：堵车。

我：我从终点站走的。

通利公司：我们要等对面的车开过来，才有车。

我：终点站没有存车？

通利公司：没有，因为那里没有地方停车。

我：……

由此我得出一个结论：如果你没有一辆私家车，如果你得了急病得去医院的话，如果你正好赶上一个下雪天，基本上你就可以死在公交车站点了。然后，公交车会说堵车车过不来，出租车会说我操医大二院在三好街，太堵了我挣不着钱为啥拉你啊？救护车还是会说，唉，我们医大二院在三好街，路太堵了车过不来。这样，媒体一报道，说不定政府怕别人骂它，还做出一点行动：

“为了避免此类事件再次发生，我们决定把医大二院从三好街搬走。”

据我深入考证，铁西有北两栋桥堵车，沈北要经过青年大街，而浑南公交车太少，为了保证救助，我们最好把医大二院搬到棋盘山。媒体应该未雨绸缪，哪位记者可以呼吁一下这个选题。

PS：我本来是一个写完了东西就不再看的人，但我突然看到有许多外地网友惊讶的说“不对啊，沈阳出租车也没那样啊”的时候，我实在是忍不住再说几句。这种感觉真是残忍，一方面搞的我像说谎一样让我很不爽，另一方面我又不好意思使劲的跟别人说：沈阳出租车就是这样。这就像我跟警察说：我儿子杀人放火无恶不作，我实在是没辙了，希望你管管他。警察睁大了眼睛说：不是吧？你儿子是这样的吗？

“有关部门”和出租车司机一样，把出租车问题全都赖到“黑车”身上。目前，沈阳近千万流动人口，登记在册的只有17000台出租车，“有关部门”十年内没有放一个标，他们没有对出租车市场保有量的数据进行任何测算，就坚持说，沈阳的出租车数量“可以满足市场”。但实际上，现在沈阳市场上的出租车早已超过2万台，也就是说，至少有3000多量出租车（保守估计）都是套牌或者没有手续的黑车，而这个数字只能一天一天增长。但这部分跟出租车一样在运营的车辆，就是在睁一只眼闭一只眼的状态中赚钱，这就导致了各种各样高价的产生。时间一长，正规出租车发现自己太亏了，所以也开始明目张胆的要高价，而“有关部门”认为，“那些全是黑车”。

有一次，我打车被拒载，当即投诉。我报了车号之后接线员问我：

“这辆车是什么颜色？”

我说是红色。

“对不起，我们登记的车牌号上看，这辆车应该是黄色。”

我说不对，我正看着呢，就是红色。

“那不好意思，这件事我们受理不了。”

我问，为什么？

“因为它就是辆黄色的车，如果是红色的，那证明这辆车不在我们的管理范围之内。”

我考虑了半天，我是应该笑呢，还是应该哭呢？她就相当于告诉我，这辆车是辆套牌黑车，但是黑车拒载，我们不管。

那请问，黑车归谁管？

她说不知道。

这就是“有关部门”的投诉热线，分工真是太明确了。我们现在就只管拒载，黑车的事儿以后再说吧。（可能有人不知道，黑车正是“有关部门”的管辖范围。）

这些年，出租车的报道几乎都是我做的，出租车司机打人要高价的投诉在新北方的热线上就不知道有多少，可“有关部门”在接受采访时说：我们的投诉热线一天平均只接到10几起投诉，有个别司机需要教育。