8月15日以后，一度震惊世界的高铁将高调变频——由300公里时速下降，降速幅度在15_17%左右，但票价并不对应，只是下降5%。我很庆幸，在高铁300公里时速下降前一天，感受了一次它的谢幕之旅。

8月14日中午，乘坐这趟从上海发来的列车，时速基本在307或308公里。

一等车厢冷冷清清，核定座位56个。上座率是多少我不会算，因为铁盗部自己公布的好像是107% 。

 
从家里到单位乘坐地铁需要一小时，而从在德州东到北京南，也是一小时！


如果安全、正点，高速肯定值得称道。可惜，中国的国情能够座得起的人，按比例来说恐怕不多。

德州东的高铁火车站，富丽堂皇、高大宽敞，可惜候车大厅空空荡荡、人迹罕至。

与此形成鲜明对比的是，全国各地这样的火车上却比比皆是。

等候乘坐共有16节车厢高铁的乘客，就这么寥寥可数几个人。

但等候走走停停、一小时还在70公里左右的徘徊的“传统”列车，乘客却是如此踊跃。

 高铁列车，即使是二等车厢（以北京至德州为例，一等车厢245元，二等车厢是145元），乘客也不过如此。


但这样的列车，即使不是毛孔悚然的春运，也永远是这般盛况。

巨大的反差，当然不仅局限在铁道上。

前不久，刚刚在中国最北部转了一圈，辽阔无垠的北大荒，原来都还是这样的老火车在奔跑！

转眼之间，我又在“世界第一”的最现代化铁道旁等候。时光转换至少30年！

豪华程度不亚于机场的德州高铁车站外，排队等候长长出租车，这一点跟机场真非常相像。

由于没有足够的公共交通，乘客若到远离市区高铁站，只能“选择”出租车。

候车期间，窗外密集的高铁车辆飞速而过，真希望里边能够达到并超过107%上座率！降速后，车次也随之减少。


谢幕之旅最后感受一下中国的300公里时速的高铁，紧邻车头的VIP包间，上演着“一个人的高铁”独角戏。

空姐一样的列车员真正做到了一对一服务，这是第一次、也是最后一次享受这样的待遇，否则铁盗部就赔大了！

提供一份午餐，标价40元，当然未必有人会买。吃饭时，与一个替班的司机聊天，但不便透露详情。