“长赐”轮因目前道不明的自然、人为原因在本月23日当地时间清晨搁浅在苏伊士运河的最窄河段，到笔者写此篇短文为止，还没有脱浅，造成了世界整个航运业一片恐慌。

运河当局急病乱投医，派遣了8艘大功率拖轮欲强行硬拉脱浅。借用引水员一贯的口头语“No Brain（没脑子）”！没有科学的实施救助脱浅，一切都是在做无用功！昨天，我从新闻上得知，当局在派拖轮强拉下，加上可怜的、只有2米多的潮高下松动了17米，这下把当局高兴地不知天高地厚了，忘乎所以地对外宣布在一日后就能完全脱浅了！

这是事实吗？显然高兴地太早了，要把20多万吨的超级集装箱脱浅并非易事，加上当局的蛮干，或许更严重的后果在后面。

不确切网上消息说，由于强扯硬拉，船首某处已发现渗漏了。正是屋漏偏逢连夜雨，运河当局双脚跳也跳不了“长赐”轮脱浅。眼见白哗哗的银子流在运河中，就是筛子也捞不起流失的银子！科学是唯一拯救“长赐”轮脱浅的方法，当局对科学施救除缺乏设备外就是缺少“Brain（脑子）”！

很多网友对那台孤独的挖掘机致以崇高的敬意，赞美它在庞然大物的“长赐”轮前仍兢兢业业，不辞辛劳地挖掘，大有蚍蜉撼树英雄气概，可是，谈何易。网友们也纷纷表示在人生中也要有如此的工匠精神，不辱使命。

然而，话说到这个份上，这科学施救有哪些方式呢？

首先，我们要确定“长赐”轮搁浅后的浮力损失。简单说就是“长赐”轮进运河时的六面吃水（前、中、后左右吃水的均值），再把搁浅后的观察的六面吃水的平均值并考虑中部浮力损失后的中垂。经过浮力计算公式计算出搁浅后的总浮力损失数据，匹配超过浮力损失的拖轮进行拖拽施救。然而，这是对海上搁浅的船只的救助脱浅。

“长赐”轮是在运河中搁浅，搁浅的部位是船首和船尾，船两头搁，整船20多万吨重量除中部水托举部分船重外，受力分析是严重中垂！简单说，现在20多万吨的重量是船舶首尾“扛”了，再长时维持现状，400米长的“长赐”轮将断裂，这不是骇人的危言耸听，“长赐”轮现不脱浅这船就报废了！

当我见到“长赐”轮搁浅图片后，凭多年船长经验就马上提出了自己的看法：

1.卸载集装箱 应该说卸载是有效起浮的方式！但在埃及运河中，根本没有卸载大型桥吊，再则，要对搁浅船进行减载必须考虑船体受力情况。 现在是船首尾搁浅，如果为了浮起，卸载首尾箱子，就会产生船体舯垂的可怕受力。会使船舶断裂的。

2.动用挖泥船吹泥 根据目前的挖泥船功能，只要挖泥船到位，可以在连续作业下，只要48小时，就可以让“长赐”轮两头都没入水中，恢复正常浮力吃水。对保护运河有益，免船断裂污染和发生次生事故。

3.当“长赐”轮正浮后，挖泥船再清理可供船旋迴的水域，以便前后拖轮拖拽到运河中心线上，恢复航行功能或拖带出运河。

4.利用运河潮汐 运河潮汐是块浮云，对严重搁浅的“长赐”轮是杯水车薪，寄希望于潮汐完全是被动的。事实证明，那2米多的潮汐让当局用拖轮汽笛欢呼，最后是“竹篮打水一场空”！

果不出所料，今天的网上报道了荷兰的大型挖泥船正在赶往运河，相信不日“长赐”轮又将康复回归航运。不过，“长赐”轮的搁浅让她成为了2021年内最大新闻，甚至可能产生百年巨变中，航运转折点的划时代事件！不管“长赐”轮脱浅后的结局怎么样，她一定被航运界永远铭记其搁浅教训。

写于去往武汉参加“中国船员发展高端论坛”的高铁途中。