长江口发生两船严重碰撞事故，装沙（石材）船沉没，装汽油的油船瞬间爆炸，船上人员全体失踪。2018年春节前伊朗油船“桑吉”轮事故重现！“桑吉”轮也是全船阵亡！！！

那么为什么长江口变成船舶航行的老虎口呢？

我们不仿联想一下长江口地理位置。此处是东南航线和北洋航线的中枢海区，南来北往的船只不计其数。小船大船群居混杂，驾驶员的操控技能参差不齐，据说还有江船入海的非标船只成群结队航行。他们缺乏航海知识和海上避碰知识。故长江口一直险象环生。

再则，海船人员的驾驶技能在市场经济刺激下，只想見钱眼开，而不是见船眼开，加上主管部门管理不善，构成了事故闭环，导致规则形同虚设。

如此环境下，诸如“桑吉”轮全船覆没的特大事故层出不穷！

从两船航行轨迹看，追越的油船未能用良好的船艺控制安全航速，航迹诡异的变化，可推断长江口两船附近还有未开AlS识别仪船只或小渔船航行，致在两船接近时都误判动态。或许是疑似江船没有海上操纵技能，在危险降临时不知所措，从而错失避让条件，两船都在“软肋”处相撞，致装石材船沉沒。

而油船装载的油品是低闪点的汽油，重重一击，就如扣动步枪扳机，撞针猛击子弹底火。油船爆炸成为悲残现实。

教训是什么呢？

长江口复杂航区，应船长上驾驶台亲自指挥，应用海员通常做法和良好船艺操纵船舶。注意“安全航速”是没有量的概念，只要不发生事故的船速都是“安全航速”。

驾驶台资源管理应落实，每位驾驶台成员都有责任提醒船长所发现的异常情况。

在交通流密集区，最好的船艺是“以时间换取空间”。不要带着侥幸的心态驾船。当别人急燥时，自己应平静。不开霸道船，即便自己是直航船，存在碰撞紧急局面时，应采取主动避让（减速、加速和改变航向）等背离海上避碰规则的做法避免事故！

马后炮似的提醒只能给现役船长、驾驶员们参考。

我们航海者有这样的警语：“航海者将自己的环境永远置于最危险的局面中！”

警钟长鸣，愿航海者永远锚定安全，高兴出航，平安归航！[调皮][呲牙][发怒][调皮]