船舶馆志愿者日记（30）——船舶节能减排？

“哪么，船长这样大的船舶一天要消耗多少燃油呢？”正当我解说“新亚洲”轮的主机功率时，一位非常细心的观众提出了比较专业的问题。

“在运输工具中船舶的成本为最低！单位能耗绝对是最经济的。尽管我们的船舶主机功率达到10万匹马力，每天消耗的燃油286吨重油，像一个小游泳池的容量。主机运转的时候，就像牛饮水一样咕噜、咕噜，没有停息的时间，而且发电的辅机还得燃烧燃油，令人咂舌，总体来说还是比汽车、比火车和飞机的性价比更优越。”

大型船舶毕竟在人们概念中是消耗大量能源的庞然大物。在2008年世界经济危机之后，很多航运公司开始推行低速减负荷航行。据说8000箱船舶在低速航行时，能够节约燃油40%，同时班期增加2-3天，节约效果明显。同时减排了大量的二氧化碳。

在大型船舶上还有更新鲜节能减排装置呢？大家知道海洋充满了水，但海水是咸的，不可能直接饮用，所以船舶都是带淡水出航的。为了装淡水还需要设计专用的淡水舱，不但占用货船空间，也减少相应量的货物。

譬如“新亚洲”的淡水舱可以装载700吨淡水，因700吨淡水而要少装700吨货物。人们无法想象日积月累损失多少运力和运输收入，非常巨大。

聪明的科学家发明了一套海水淡化装置，此举可以节约大量的能源和货物运输舱容。

船上的海水淡化装置的工作原理就是将海水在低压、加温到适当温度下气化，然后蒸汽凝结成水，滴入容器内，这样就会把盐分沥出，淡水就制成了。

船舶在航行的时候，主机会产生热能，通过废气排放到空间造成大量的热源浪费。

现在呢，让废气流过一个管道，将热能传递给流经容器中的海水，让海水升温，再将海水淡化装置内人工降低气压。这样海水达到40-50°就可以汽化了，蒸汽出来通过冷凝后，淡水就会源源不断的流出来了。一般现代船舶的海水淡化装置每天可以制造25-30吨淡水，而船舶每天的消耗淡水基本上都在15-18吨之间，足够提供全船30人每天的用水。

由此，船舶上的海水淡化完全是靠废气带来的热作为能源，完全是废物利用，不消耗能源或基本不需要能源来制淡水。而局限性是淡水只能船舶在正常航行时才能制造淡水。

假如，单纯用燃油提供热能的话，根据造水机的功能，大概每制造一吨淡水需要消耗至少半吨的燃油。这只能是在非常态或者迫不得已的情况下才这样做，如船舶发生了淡水危机，为了海员的生命不得已这样做。一般船舶上不会这样做，这样制造的淡水成本太高了，

不过，这些经过海水淡化装置流出来的水是纯净水，里面没有矿物质，假如海员食用淡化的水，身体将会受到影响。因此，人们很聪明地在淡化的水中放置人体需要微元素达到目的。

曾经在外派的时候，外国船东为了节约成本和多载货物，不允许船舶在港内加装淡水，甚至有些船东为了满足租船人多载几吨货，命令船长把淡水舱内的淡水打掉。

海员只能每天依靠海水淡化装置制造的淡水来维持日常用水，因为在资本家的眼中船舶淡水机制造的水绰绰有余！他们的眼中只有金钱。

这就全世界资本家的通病——为了利润可以不顾一切的去追求哪怕牺牲别人的生命！而有些民营航运公司也会这样做！我们国有航运企业很少这样做缺德的事。

好了，海水淡化的故事到此结束，请观众们继续参观，船长还会给大家带来有趣的航海故事。