2009年一季度，尽管在各项产业政策的积极刺激下，中国汽车市场在金融危机背景中一枝独秀。然而在整体增长的情况下，中国乘用车和商用车行业却出现了背离：乘用车受惠于行业政策影响较大，增速已高于行业平均增速；而商用车增速下降，除货车受经济好转的预期使潜在购买力得到释放从而出现了11%的增长外，其余车型均出现下降，而汽车下乡等政策对货车销售的拉动作用也还没有充分显现，商用车行业一季度产销形势不容乐观。相关数据显示，一季度中国乘用车产销分别为187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%；而商用车产销分别为69.26万辆和68.31万辆，同比下降4.38%和6.13%。

在商用车行业整体低迷的局面下，福田汽车却在危机中逆势上扬，各项指标均创造了成立以来的最好水平。据介绍，在经营业绩保持平稳增长的同时，福田汽车不仅实现了‘不裁员、不减薪’，而且新招工人超过两千人，在职员工的工资还进行了一轮普涨。

据了解，福田汽车一季度取得如此优异的成绩，来自多方面的合力。其中，福田的轻卡产品和多功能车产品直接受益于国家和北京市出台的一系列振兴和扶持政策。同时，福田汽车早在去年第四季度采取的积极主动应对经济危机、促进企业发展的各项措施也发挥了重要作用。早在2008年第四季度，在市场需求冷淡、各大商用车厂商纷纷减产整修的情况下，福田汽车生产各环节却按“销售淡季即为管理旺季”的工作思路，狠抓内部管理、加强工人技能培训。同时，福田汽车根据以往的发展经验和国家一系列促进经济发展政策的分析，认为2009年第一季度将会是商用车的生产旺季。公司按照“谨慎但不保守”的原则，提前制定了2009年生产预案。在战略上，2009年一季度，福田汽车持续调整产品结构，向经济型卡车和新能源汽车这一低和一高两个方向倾斜，从而实现了经济型卡车这样的成熟业务能够把握商机，盈利水平稳定增长；新能源汽车这样的新业务能够逐步突破市场，市场成长性良好。而为了能够适应二、三级市场以及农村市场的发展需求，福田汽车又重点对时代、工程车、萨普等产品进行了商品开发，并进一步完善了国三汽车产品资源。这些举措不仅更为切合中国目前特殊的市场需求，而且为福田汽车未来的发展奠定了基础。