今年春节长假旅游业持续火爆，多项指标创造历史新高：长假8天全国国内旅游出游3.74亿人次，同比增长34.3%；国内游客出游总花费6326.87亿元，同比增长47.3%。

在这当中，国内春节旅游最热门的目的地之一的海南岛又一次遭遇返程离岛难的问题，引发了舆论的广泛关注和热议。由于离岛难，从三亚返程的机票价格一路飙升，有网友反映：来三亚时，机票1000元一张，回去要1万元一张，这价格可以去欧洲了。这个难题曾在2018年就遇到过，而今年似乎更严重了。我曾多次到过海南，所幸都是在旅游淡季去的，因而没有碰到这个难题。

这个问题的症结在于过度集中的短期大量需求与有限的供给之间的矛盾，据悉今年春运海南客流整体同比增长在30%以上，而海南因受琼州海峡的天然隔断，进出岛的方式只有飞机和轮渡，同时极易受天气因素的影响，一旦遇到大雾天，轮渡就要停摆，而在今年春节期间，大雾天就不止一次来过。

我在网上还看到，还有一个因素也加剧了离岛难。今年来海南自驾游的游客中新能源的车主明显增加，但每艘轮渡船上新能源汽车是有定额限制的，且总数不超过18辆。这是因为出于安全的考虑，新能源车在高温暴晒或充电不当的情况下，可能会引发自燃导致火灾。

应该说，有关部门为了缓解这个难题，也做了不少工作，譬如中国民航局已经协调航空公司进一步增加海南航线航班，并通过更换宽体机执飞等方式提升运力。据悉2月18日至24日，岛内三大机场总计新增航班共194架次，计划新增投放座位数3万余个。

当然，假如能在琼州海峡上修建跨海大桥，就可以从根本上破解这个难题。同时，国家已决定在海南岛全岛设立自由贸易港，这不仅对于推动海南的经济社会发展，而且对于整个国家的经济社会发展，都具有重大的意义，因此就更有必要尽早修建这座大桥。但建造此桥的难度极大，港珠澳大桥的总工程师苏权科曾经说过，建造此桥，从技术上来讲，比港珠澳大桥更具挑战性，“最大的难度之一是中间有海沟，海水更深；第二是地质覆盖层更深；第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”不过他也表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，相信未来能够解决这些技术问题。中国是闻名于世的“基建狂魔”，多年来已经在高铁、桥梁、输电工程等多个领域取得震惊全球的巨大成就，因此我对建成琼州海峡的跨海大桥持有充分的信心。

在琼州海峡的跨海大桥建成之前，有专家建议，尽快开通琼州海峡高速客船、高速客滚船、水上飞机等海峡水上多元化运输服务方式，以缓解旅游旺季离岛难的问题。同时对于旺季前往海南的游客来说，要更周密地做好出行攻略，包括提前购买往返车票（机票），充分考虑到各种不确定的因素。

          2024，2，22于上海