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滥大街的大奔中也有稀客
(2006-02-27 03:04:13)
标签：
汽车悍马h1大奔车车戴姆勒卡宴 |
分类： 宝马雕车香满路 |
这是什么车车？？？
↑虽然夜色朦胧，但却掩不住这辆特立独行的车车的光彩
↑车头多达八道的镀铬格栅和大大的三钗戟标志，昭示着它的与众不同
(shooted by wzx)
↑在前翼子板上这三个光亮的标记，个个不同寻常，是它身分的PASSPORT，AMG是奔驰的“御用”改装场，从AMG厂跑出的奔驰车“比奔驰还奔驰”；V8彰显了它有一颗非同夺常的“心”；而KOMPRESSOR则是“增压”的标志，这与其他车车常用的“TURBO”不同——想想，V8的车车再机械增压的话，会爆发出怎样恐怖的动力？
(shooted by
wzx)
当在昆明一家出名但低调的有异国情调的饭店前看到这辆还没有上牌照的车车时，一瞬间被震慑了。
这是一辆国内极其罕见的大奔（其实在欧洲这样的车车也非常稀少），与这样的车车邂逅，基本上相当于与莫尼卡·贝鲁奇来一次天雷地火的艳遇。
虽然C、E、S级的大奔已经烂了大街，但BENZ家族中还是有矜持上品的车车。同样，只是能分出C、E、S级大奔就号称自己是车迷还是远远不够的，如果还能说出CLS、CLK、SLK、ML、R级的奔驰，那就基本上是一个够资格的FANS了。如果对G级大奔也了如指掌的话——那你可以去买骨灰盒了——恭喜你成为一名骨灰级BENZ
FANS。
眼前的这辆车车就是奔驰系列中虽然不是路人皆知，但却是绝世高手的奔驰G55！
只要对SUV和越野车稍有烟酒的车迷应该会知道这个系列中的极品是什么：什么帕杰罗、霸道、切诺基什么的都是小儿科啦；沃尔沃XC90、林肯Navigator、凯迪拉克SRX当然很诱人，但也不过是有钱人的玩物；宝马X5、途锐、卡宴甚至奥迪四环素新出的Q7这些单纯从车的角度来说已经够牛B，但毕竟缺点底蕴。真正够牛血统又够纯正的，还要算路虎揽胜和悍马H2这样的纯种越野，路虎的一句广告词就不无骄傲地说：“我们只做越野车。”
如果说还有什么车车能震住揽胜和H2的话，那一定是路虎卫士和悍马H1，虽然这两款这车的人不多，见过这两款车的人就更少了——因为这两款车都是军用纯种越野。在路虎卫士和悍马H1面前，几乎没有什么不能过的路，也几乎没有什么能放在眼里的汽车。与他们相比，X5、卡宴都快成了玩具。
但是——俺要开始说但是了，如果说这世界上还有什么车能让路虎卫士和悍马H1肃然起静的话，那一定是奔驰G系列的车车！
事实上， G-Class系是奔驰车历史上存在时间最长的车型，在 1972年，戴姆勒奔驰的董事会批准了与奥地利Steyr-Daimler-Puch公司合作,
为市场制造一款适合公路和越野使用的轻型车辆。对于这些世界老牌的汽车制造商来说这是不太熟悉的全新领域。1975董事会批准了该车的生产，而第一辆G系列的车在1979年2月驶下生产线。“G”的意思是“Gelaendewagen”：穿越国家的车辆。最初的
G-Class设计棱角分明,，采用阶梯式车架，整个车的悬挂前后都采用纵向固定轴另外在实心后轴上安装了三条横梁。起初前轮、后轮及中央差速锁均须手动锁定，同时配备同步变速器，允许驾驶员始终使用低速而大扭矩的越野使用。可以选择4种汽油或柴油发动机，提供从72到最大150马力的动力。当时它是一款纯粹的全地形越野车，仅仅服务于军队、政府以及探险队。
90年代中期，奔驰放弃了最初的“Gelaendewagen”叫法，而统一的称作G-Class。从一开始，G-Class系就提供了多种车型供选择，但是主要有3种车型提供给民用市场：敞蓬版本、两门（短轴距）或四门（长轴距）车型。在生产线上，这三种车型几乎相同，但实际上它们有严格的功能区分。短悬挂提供了足够的接近角和离去角。巨大平坦的前风挡和近乎正方的外形最大限度的扩大了内部空间和驾驶视野。第一辆G-Class内饰简单，全部采用金属漆面，而没有豪华配置。两条辐方向盘、圆形速度表以及手动警示灯按钮。即使如此的简单，当时的G-Class并不便宜。G-Class提供不同排量的多款发动机，其工厂建在奥地利东南部城市格拉茨，以手工方式小批量生产，年产量不过数千辆。早在80年代初，G-Class就摒弃了自动化的工业化大生产模式。
各国政府是奔驰G系列的最大的买家。伊朗王室是戴姆勒奔驰的最大股东，他为伊朗军队定购了2万辆奔驰G级车。但是伊朗的伊斯兰革命中止了那份订单，好在德国政府、瑞士以及挪威军队填补了那份空缺。自打开始奔驰G-Class就生产装甲车型。在东欧市场上，G采用Puch商标。
各国政府是奔驰G系列的最大的买家。伊朗王室是戴姆勒奔驰的最大股东，他为伊朗军队定购了2万辆奔驰G级车。但是伊朗的伊斯兰革命中止了那份订单，好在德国政府、瑞士以及挪威军队填补了那份空缺。自打开始奔驰G-Class就生产装甲车型。在东欧市场上，G采用Puch商标。
1990年G-Class的内饰首次与当时的流行趋势接轨，当年G-Class首次采用了木质内饰。木质内饰打开了豪华的大门，全车豪华地毯，高级真皮座椅…而今天，我们可以在G-Class头排座椅背后找到双LC显示屏，DVD及TV
接收系统。通过调整，新型G-Class重量明显增加。早先的长轴、四门G-Class净重2000KG。2005 G55 AMG
则增加了600KG之多，而仍然采用原来的盒子车身和实心轮轴。
25年来，奔驰G-Class销售超过174,999 辆。1981年奔驰G-Class开始配备空调和自动变速箱，1年后装备了铝制车轮。1985年敞篷G-Class的帆布车顶被折叠软顶代替。1990年全时四驱成为标准配置，而且90年代逐步装备了一系列电子辅助设备：ESP, ABS, 四轮牵引力控制, 刹车辅助系统等等。 当然，发动机性能一直在不断的提升。在2004 年即使是奔驰G-Class装备最简单的柴油发动机（156马力）它的动力输出也比1979年的那款增加了很多。
25年来，奔驰G-Class销售超过174,999 辆。1981年奔驰G-Class开始配备空调和自动变速箱，1年后装备了铝制车轮。1985年敞篷G-Class的帆布车顶被折叠软顶代替。1990年全时四驱成为标准配置，而且90年代逐步装备了一系列电子辅助设备：ESP, ABS, 四轮牵引力控制, 刹车辅助系统等等。 当然，发动机性能一直在不断的提升。在2004 年即使是奔驰G-Class装备最简单的柴油发动机（156马力）它的动力输出也比1979年的那款增加了很多。
25年后，G-Wagen已经发展成为G-Class系家族—具备超强越野能力，并且兼备全地形性能的超级汽车。G55就是奔驰用来庆祝25周年越野神话的钻石。虽然身为越野车，G55完全有资格在路口蔑视卡迪拉克XLR或保时捷跑车。AMG内置Lysholm增压器的超级发动机提供476马力——使它成为当今世界最双功率的越野车，让这个重达2600KG的庞然大物在短短5.6秒内完成0-100公里/小时的加速。最高速度可达210公里/小时（别忘了这可是纯种越野车），285/55
R18超宽越野轮胎，宽大锃亮的18寸轮毂是AMG公司的杰作。同时还装备9寸、5速自动变速器以及3个可以百分百锁定的电子差速器，使G-Class拥有傲视车坛的越野性能。它的接近角36度，离去角27度，最小离地间隙235mm。
对了，看到这里嫩一定要问的一个问题是G55身价几何啊。不多不多，也就176万RMB。要说这个身价，属于国内马路上跑的车车最贵的一列了，但还远不是最贵的。G55之所以在国内属于“珍稀动物”，还是在于很少有人有品位去欣赏它。
G55设计得方方正正，乍一看上去就像一车老爷车，这样的风格在流行流线性设计的今天早就OUT出潮流了。但G55固守传统风格，就像一位西装革履的英国绅士，最多配一件BURBERRY的风衣，但绝不会穿VERSASE的衬衣。不过在这样的绅士面前，就是一位朋克青年也不会眼若无睹。相比之下，沃尔沃XC90、途胜、卡宴之流，最好老老实实D叫SUV。
P.S：这组片片拍于2月10晚的昆明街头。俺带D小DV平时还能对付，晚上拍摄就基本费列。如果打闪光灯，因为功率小也不见得拍清楚，反而会反光。于是俺就在不开闪光灯的情况下拍下以上的三张片片，质量实在是有些对不住大家，下面再贴几张G55的资料片，算是补偿大家的眼睛吧：
↑跋山涉水如履平地
↑于平地开G55胸中也顿生跋山涉水的豪气
↑都市中的G55别有一番气度
↑内饰还是有些轿车化，与威猛的外表有些不太合拍
↑加拿大街头的G55（正面）
↑加拿大街头的G55（后面）
↑奔驰三兄弟：G、E、SLK，G55在其中俨然有大哥风范
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