事隔22年之后（1996年8月，江苏盐城大キ县升格为大丰市），国务院近期批准江苏省南通海安“撤县建市”，成为由南通代管的省辖市，意义非常重大。

南通是“上海第三机场”首选地

不少人要我表示意见，因为这半年来我对南通市海安始终情有独钟、大力宣扬其优势，并分析、畅议上海第三机场”应设址南通，因为这将大大有利于“长三角一体化”的扇形推进。当时我的观点是，如果只考虑上海自身及少部份江浙城市人流吞吐的需要与便利性，嘉兴理当是不二“城”选，但如果从宏观区域经济发展的角度出发，尤其是「长三角一体化」及10＋1「上海大都市圈」（江苏：南通、苏州、无锡、常州；浙江：宁波、舟山、嘉兴、湖州、杭州、绍兴）之推进与完善，则南通应为更佳首选。

显而易见的是，嘉兴极其贴近上海，在虹桥枢纽的强力辐射范围内，目前交通负载量已不轻松，未来再加入＂上海第三机场”的额外功能，不难想象人流、物流输送压力之重。

南通是“鸡助”还是“机翼”？

南通则完全不同，位处沿海与沿江通道，在上海最北翼，因长江阻隔似近还远，既未形成往来常态人流，更是推进长三角一体化之扇形发展极待攻克的区域（光靠沿海高铁、沪通铁路并不足以成事，甚至形成＂人口流动的反作用力＂），一旦做为为“上海第三机场”设址地，与上海“无缝对接”之后，则将一举数得——纾解原有通道的交通瓶颈、分工上海大都市圈城市群协作、提速长三角一体化进程、创造经济新的增长动线……。

凡此种种，在我看来，如果上海第三机场选址他地，则南通未来处境有沦为“鸡肋”之虞，若选址南通，则其将跃升为“机翼”，成为带动长三角经济增长、再起飞的重要力量之一，应无疑议，而海安做为南通的关键城市之一，得以分享其发展红利，自不待言。

“撤县建市”难度相当高

有人以为是因为我在海安有房产项目的代言与推广，所以极力吹捧南通，那就“本末倒置”了。就如同我之所以之前买了不只一套房，是因为我对阶段性楼市的看好，而非因为买房子所以看好楼市。当然这並不表示我现在不看好房产，而是影响房价走势的变数愈来愈多，房地产“随便买随便赚”的美好时光已一去不复返，购房慎选才是“王道”。

还是说说海安“撤县建市”吧。这确实相当的可喜可贺，因为由“县＂升格为“市”，需要经过包括

人口成长、区域经济、生态环境、未来发展展等21项指标重重关卡的考验，全国申请“撤县建市”的城市所在多是，但能脱颖而出者，则属风毛麟角，殊为不易。

在我看来，海安之所以能够顺利升格，与其不可多得的地理位置密不可分－和南通、盐城、泰州为界，已开通及兴建或规划中铁路（其中两条为高铁）达五条之多，属江苏省六大交通枢组之一，也因此海安向来以“物流天下，枢纽海安”做为城市定位，且不论在GDP、高新技术、工业生产值、发展潜力．等各方面均名居全国百强业之前列。除此之外，海安还拥有一座国家级经济技术开发区，这对原本只是一个＂小县城”的海安来说，更是难能可贵。

海安是南通的重要组成部分

尤其值得关注的是，南通市由于“长三角一体化＂的积极推进，透过“沪通高铁＂、“京沪二线线”、“通苏嘉甬高铁”……等多条铁路的兴建与规划，正逐步由区域级提升为国家级综合交通枢纽，特别是2016年11月30日上海虹桥国际机场、浦东国际机场与南通兴东机场合组“沪通空港物流发展公司”，关于“上海第三机场”将址于南通的消息便不胫而走，现在看来更是接近“瓜熟蒂落”。

因为根据“南通市交通运输工作座谈会”之会议文件所透露，“靠江靠海靠上海”的南通正与上海进行“加快沪通合作共建南通新机场选址规划”的作业，虽未言明“上海第三机场”，但已跃然纸上矣，这对紧贴南通市甚至根本就是它重要组成部分的海安，城市地位当然也跟著“水涨船高”。

上述种种足以说明海安升格为市，既有自身努力的结果，更重要的，其实是南通在“长三角一体化

提速”、“上海大都市圈”同城化效应下的必然。