进入4月，天气仿佛坐上了过山车，前一天艳阳高照，后一天就寒风凛冽，骤冷骤热不可捉摸。虽然天气预报早就预测到了降温，但当一夜入冬真的成为现实的时候，还是让人感到难以置信。

同样令人感到难以置信的，还有这样一则新闻——4月4日，美团与摩拜联合宣布，已经签署美团全资收购摩拜的协议。据称，摩拜作价27亿美元Down Round卖给美团（其中现金15亿现金，剩下是股权）。双方最快将于本周内正式宣布

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早在2016年10月，王兴就以个人名义参投了摩拜C轮融资。此后，坊间多次传闻美团将对摩拜进行注资，但却多次遭到美团方面的否认。耐人寻味的是，就在此番收购实锤落下之前，照例有不少“辟谣”之声闻风而动。然而，如同变幻莫测的天气一样，美团收购摩拜最终与气温一同抢得了头条。

相比起忽冷忽热的天气，资本市场的风云变幻同样深不可测。摩拜上一轮融资的估值是34.5亿美元，眼下却以27亿美元贱卖给美团，缩水20%左右。尽管如此，网络舆论依然是一片赞叹：恭喜摩拜从烧钱大坑里面爬出，成功上岸。

究其原因，过去几个月，摩拜一直在尝试寻求独立融资，残酷的现实是，尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作，每月运营支出仍超过4亿元，深陷资本危机的摩拜迟迟无法获得新的资本。

内忧外患之中，摩拜投身美团实现了资本落袋为安。因此，摩拜单车创始人胡玮炜在朋友圈发文表示：“在我看来一切是新的开始。”不堪资本重负的摩拜得以苟延残喘，然而，美团到底是“捡便宜”还是“捡麻烦”呢？

摩拜内部财务报表显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。与此同时，摩拜的运营效率下滑严重：日订单已经不足千万，按照摩拜900万辆车算，车均单仅1单，与早期融资跟投资人承诺的车均单5单实现单车盈利差距甚远。更为重要的是，摩拜核心资产损毁严重，老车破损率高，无力维修，新车则跟不上更新步伐，激烈的市场竞争中，摩拜的市场口碑正在江河日下。

摩拜深耕共享单车已久，尚且无法应对当下的困境，豪掷重金的美团有把握杀出一条血路吗？答案不言而喻。当然，如果美团醉翁之意不在酒，自然另当别论。仅就当下而言，企业融资之路比拼的不仅仅是产品，更多的是故事。

摩拜的全身而退，关键在于资本故事足够动人 ——共享汽车、电单车、巴士等服务描述让人眼花缭乱，最终却无一例外归于沉寂。究其原因，这些都是重资产业务，需要大量资金投入，而这显然是摩拜所无力完成的。尽管摩拜的故事没有打动投资人，但显然是打动了美团。令人好奇的是，接过这块烫手的山芋之后，美团的故事准备讲给谁听？

对于美团来说，收购摩拜听起来有利于完善出行布局，实际上，共享单车却很难与美团打车实现兼容——单车是线下流量，用户不可能已经走到单车面前扫车时被导流到打车，也不可能打车打到一半被引导下车去骑单车。因为一个无法持续的单车战场，凭空背负巨额欠债和负担，美团究竟所为何来？

作为创业者， 王兴多次提出边界不重要，核心最重要。然而，摸爬滚打多年之后，他似乎仍未明确自己的核心。从外卖到打车，再到单车，美团多线扩张本身就是一场豪赌，其背后的行为逻辑依然只是“烧钱大战”。

去年10月，美团宣布拿到40亿美元融资时，官方称这笔资金将用来推动“人工智能，无人配送等技术的研发”。如今看来，美团首先还是把钱用来扩展版图，这本身就是对投资人的一种欺骗行为。 

四处撒网、不断烧钱的美团正在策动IPO之路上的最后攻势。问题是，涸泽而渔的王兴这一次能否将故事讲得圆满？