折扣“画饼”是否在为春运大餐作铺垫

赵志疆

数十年只涨不降的火车票价开始出现“异动”，成都火车站对部分路段票价开始打折出售。成都—广汉的硬卧上铺票原价39元，现价仅为15元；成都—德阳的硬卧上铺原价为41元，现价则为17元……路途越近，车票价格打折幅度越大。（2005年11月17日  工人日报）

成都火车站业务科科长许俊解释说：“我们这次降价，主要是为了增加上座率，特别是促进中短途卧铺票的销售，以适应客运市场的需求。”但是，此举真的能迎合广大乘客的需求吗？

笔者查阅了一下资料，成都市距离广汉市只有50公里左右路程，距离德阳市也不过60公里。不要说原本40元左右的票价有点高得离谱，即使票价折扣打得再多，在如此短的乘车区间之内，有购买卧铺票需求的乘客究竟能有几人呢？

乘客对卧铺票的需求本来就是随着路程的增加而增加，而成都火车站此次偏偏反其道而行之，路途越近折扣越大；言下之意，路程越远折扣将会越小，甚至是没有折扣。看得出来，即使是车票本身打了不小的折扣，但乘客还是很难真正从中获益。虽然号称是“票价坚冰首度松动”，但至少现在看来，这种松动的作用还仅仅是停留在其象征意义上。

即使这样，仍然不妨碍有人为这来之不易的“松动”而喝彩。铁道部一位官员表示，火车票打折在中国铁路史上确实是开天辟地第一次，作为企业，他们为确保盈利必然会采取种种方式参与市场化竞争，即旺季涨价，淡季或在受到公路、航空运力冲击时就降价。“这是适应市场的一个好方法。”

这位官员的话首先是肯定了铁路的运输企业地位，其次肯定了铁路企业正在努力适应着市场，自然而然地，由此引出了另一个话题——车票涨价。有淡季就会有旺季，能打折自然也就能涨价，表面看起来这似乎确实符合市场规律。但是千万不要忘了，与这次遮遮掩掩、挑肥拣瘦的车票折扣不同，铁老大的每一次涨价可都是全面飘红，从来未曾有过什么长途、短途之分啊！

铁路部门亦官亦商的双重身份一直让他们在涨价潮中饱受诟病，这一次他们终于自贬身价把自己摆在了企业的位置上去“迎合市场需求”。因此，这次打折的象征意义是双重的。对于乘客而言，不管你是否真的从中得到了实惠，反正折扣已经打过了。对于铁路部门来说，既然可以打折，当然也能涨价。每每想到这些，就不禁让人头皮发麻。要知道，现在的淡季局面不过是暂时的，随着年关将至，新一轮的客运高峰马上就要来临，火车票涨价几乎是可以肯定的，谁知道经过这么一次打折之后，票价会不会连本带利涨得更猛，而且更加理直气壮？